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Thema: Z22YH HD-Pumpe, wie lange hält sie?

  1. #61
    The Brain Avatar von uli2003
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    Könnte es sein, dass die Kraftstoffzuführung in die HD bauartbedingt in gewissem Umfang oszilliert? Wer weiß da das????
    Warum sollte die oszillieren? Natürlich kann sich ein Unterdruck in der Leitung einstellen, wenn die Tankpumpe sowie die HD-Pumpe beim Abstellen des Motors nicht mehr arbeiten. Der Kraftstoff steht unter Druck, und das System wird entlastet was eine Fließbewegung hervorruft, primär in die Richtung des geringsten Widerstands, vermutlich also in Richtung Tank.
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  2. #62
    HD-Pumpengott
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    Ahh - vergiss das mit der Oszillation... ! Es war gestern 22:30, Regen und ich konnte nicht in die Garage, weil da gerade ein Trumm von Blocksteinsäge zum Aufarbeiten steht ...
    Ich glaubte gesehen zu haben, dass der Druckregler (nur) in der Zuleitung sitzt - was ich gleich nicht verstanden habe. Tut er ja eigentlich auch, aber jetzt bei Tageslicht ist erkennbar, dass er auf dem Hochdruckrohr aufsitzt und Überschuss in die durchgeschleifte Benzinzuleitung einleitet - korrekt? Damit ist dann auch der Weg des Gummischnipsels nicht mehr rätselhaft!

    Der Druckregler sollte Druckluft doch vertragen - eigentlich müsste der ja bis 120(?) bar abkönnen ....?
    Geändert von schlurf (06.03.2020 um 14:57 Uhr)
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  3. #63
    HD-Pumpengott
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    Ursache vermutlich gefunden, Kiste läuft derzeit jedenfalls. Melde mich wenn Reparatur von Dauer.
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  4. #64
    HD-Pumpengott
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    Don't change a running system -wie wahr ...

    Anscheinend ist das Öl schuld gewesen. Ich hatte kein Rubia XT 15-40 mehr und bekam es auch nicht auf die Schnelle. Habe also ähnliches Motoröl genommen - das war schlicht zu dünnflüssig!

    Wichtig für das Verständnis:

    Der Kolbendruck in der HD wird auf das Öl übertragen, dieses wirkt auf die Membranen. Bei langsamer Bewegung der Plunger in der HD hat das Öl - auch wegen altersbedingtem Verschleiß der Bauteile und dadurch größerer Toleranzen - genügend Zeit sich zu einem gewissen Teil zwischen Taumelscheibe und Plunger (Plunger sind hohl, Taumelscheibe dichtet diese am Kopf ab) sowie Plunger und Zylinderwand zu "verdrücken". In der Folge kann der Membranhub soweit verringert werden, dass der Kraftstoffdruck nicht mehr ausreicht. Bei hoher Drehzahl funktioniert die HD, weil das Öl dann schlicht nicht genug Zeit hat sich zu verdrücken. Dazu passt auch, dass es bei kaltem Motor keine Probleme gab: das Öl war zu diesem Zeitpunkt noch zäh genug!

    Gegenprobe mit Getriebeöl führte zu unzureichender Fördermenge unter Last und bei hoher Drehzahl. Vermutlich bremst das zähe Öl die Kolben ab, in der Rückstellphase kommen sie damit zu langsam zurück und der Membranhub sowie entsprechend die Förderleistung der HD werden ebenfalls zu klein.

    Ich habe eine Lösung gefunden, die auch die unterschiedliche Laufleistung der Pumpen berücksichtigt: die Mischung macht's! Alternativ werde ich demnächst erstmals HLP 46 testen.

    Hinweis (und Dank) an Astraracer87: Im Notlaufprogramm wird der Istwert des Pumpendrucks tatsächlich mit 380 fix gesetzt, man kann also nicht mehr verfolgen, ob dieser verrückt spielt - daher mein (falscher) Verdacht auf einen defekten Drucksensor!
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  5. #65
    HD-Pumpengott
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    HP 46 funktionierte nicht, das könnte auch an der Vorförderpumpe im Tank liegen.
    Frage daher an die Gemeinde:
    Fördert die Tankpumpe linear oder logarithmisch, also abhängig von der abgerufenen Motorleistung?
    Ich habe nämlich den Förderdruck überprüft (Adapter für einen Druckluftanschluss gebaut und mit Reifendruckmesser kontrolliert - nicht präzise, aber zumindest ein Anhaltspunkt, wenn man gerade nichts Besseres hat, Laufleistung der Pumpe; 210 TKM) und maß 1,7 bar. Ich meine hier von geforderten 3,5 gelesen zu haben, finde das aber nicht auf die Schnelle, weiß ferner auch nicht, ob das der Wert bei Vollast ist.
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  6. #66
    Erfahrener Benutzer Avatar von Der LI
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    Im TIS2000 steht für den Z22YH:

    Kraftstoffruck (Niederdruck): 4,2 bar

    Krafstoffdruck (Hochdruck): 40 - 110 bar (mit Tech2 prüfbar)

    - - - Aktualisiert - - -

    ...Der Kraftstoffdruck von der elektrischen Kraftstoffpumpe steht in der Kraftstoffrücklaufleitung vom Kraftstofffilter zum Kraftstoffdruckregler im Kraftstoffbehälter mit 3,8 bar (Z 22 YH: 4,2 bar) an...

    ...Der Direkteinspritzer Z 22 YH arbeitet mit einem Kraftstoff-Niederdruck von 4,2 bar, welcher bis zur Hochdruckpumpe anliegt. Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe erzeugt einen Druck bis zu 120 bar. Nach Abstellen des Motors wird über ein Regelsystem ein Druckausgleich herbeigeführt...
    Das heißt dann wohl, daß die 4,2 bar im Niederdrucksystem immer anliegen müssen.

    - - - Aktualisiert - - -

    Z22YH: Kraftstoffpumpe Bauart: einstufige Strömungspumpe, elektrisch
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  7. #67
    HD-Pumpengott
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    Oha - herzlichen Dank - dann wundert's mich, dass der sich überhaupt noch bewegt ...
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  8. #68
    HD-Pumpengott
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    Ziemlicher Akt der Tausch der Tankpumpe - dann doch lieber 10 HD-Pumpen. Die Tankpumpe hat übrigens keine 210 tkm gelaufen, muss wohl beim Vorbesitzer schon mal getauscht worden sein, Indiz: Markierungen mit blauem Filzstift auf der Verriegelungsplatte und am Pumpengehäuse. Diese dürften wohl nicht werksseitig erfolgt sein - dann hat sie aber immerhin 160tkm geschafft.
    Er läuft besser, aber noch nicht fehlerfrei. Nächste Schritte: anderes Öl, Drucksensor, Druckregler - alles in Reserve vorhanden.
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  9. #69
    Administrator Avatar von Astraracer87
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    Also der Strich kann von Werk kommen. Wichtige Operationen (Arbeitsschritte) werden kontrolliert und dann auch am Fahrzeug markiert.

    Bin mal gespannt was ihm noch so fehlt.
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  10. #70
    HD-Pumpengott
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    Zitat Zitat von Astraracer87 Beitrag anzeigen
    ...
    Bin mal gespannt was ihm noch so fehlt.
    ... und ich erst!
    Einen Fehler erkannt: eine der Pumpen verliert (schnell) Öl, die zweite arbeitet nur zwischen 1700 und 5000 U/min sauber, Öl passt wohl nicht und Rubia XT ist alle ...
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