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Thema: [Z18XER] P0011-66 und P0014-66 wo liegt der Fehler?

  1. #21
    Administrator Avatar von Astraracer87
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    [Z18XER] P0011-66 und P0014-66 wo liegt der Fehler?
    Ja genau das ist das magnetisierte Inkrementenrad wo ich am Anfang schon von gesprochen habe.

    Naja da der Fehler sofort kommt denke ich ist es etwas was dauerhaft da ist und nicht mal kommt und geht ähnlich einem verschlissenen Nockenwellenversteller. Aber wenn es permanent da ist und direkt als Fehler kommt und dann auch noch beide, schätze ich das es an der Referenz also dem Inkrementenrad bzw Bezugsmarke liegen kann. Wie gesagt ich würd das Signal noch mal schöner aufgelöst dargestellt mir ansehen um sicher zu gehen. Aber das ist schon auf jeden Fall eine große Auffälligkeit ich schätze die Bezugsmarke (Lücke) wird ne Gesamtwinkel von 22-26° haben.
    Ob das jetzt damit zu tun hat lässt sich denke ich erst sagen wenn der Fehler behoben ist. Aber ja es wäre möglich. Bei niedriger Drehzahl (beim starten 300-400u/min) kann es schon sein das er die Bezugsmarke nicht so erkennen kann wenn diese noch kleiner ist. Normalerweise sollte er auch eine Referenz über die Nockenwellensensoren schaffen können. Dauert aber bedeutend länger.
    Aber ich seh das wie mit dem Kraftstoffverbrauch. Beheb erstmal diese Fehlercodes und dann mal schauen was noch an Fehler da ist. Aber als eindeutiges Indiz kann man die zwei Punkte (Startschwierigkeiten und Verbrauch) nicht unbedingt sehen.
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  2. #22
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    Ok, ich werde mal die Werke damit Konfrontieren.
    Auffällig war vorher aber, dass der Fehler mit der Verstellung erst beim zweiten Warmstart kam, davor fuhr er recht normal würde ich sagen, allerdings kann ich mich auch täuschen da ich ja jeden Tag meinen LEH fahre.
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  3. #23
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    [Z18XER] P0011-66 und P0014-66 wo liegt der Fehler?
    Also ich denke - ja die waren mal platt - aber nach der Nummer mit dem Kurbelwellensimmering Getriebeseitg glaube ich das da was schief gelaufen ist. Kannst die ja mal Interviewen ob die um die Besonderheit wissen und entsprechend vorgegangen sind.
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  4. #24
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    Was war Platt?

    Die „Scheibe“ wurde Ausgetauscht, also kam neu rein, vllt ist diese runtergefallen oder ist schon defekt geliefert worden.
    Jedenfalls kommt das Gebriebe nochmal runter und die „Scheibe“ wird gewechselt, leider erst übernächste Woche.
    Die Werke ist jedenfalls sehr interessiert mir zu helfen .
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  5. #25
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    Zitat Zitat von DerEisMann Beitrag anzeigen
    Was war Platt?
    Die Nockenwellenräder


    Zitat Zitat von DerEisMann Beitrag anzeigen
    Die „Scheibe“ wurde Ausgetauscht, also kam neu rein, vllt ist diese runtergefallen oder ist schon defekt geliefert worden.
    Ach ja. Ja gut das kann natürlich sein. Ist aber ungewöhnlich.


    Zitat Zitat von DerEisMann Beitrag anzeigen
    Die Werke ist jedenfalls sehr interessiert mir zu helfen .
    Na wenigstens etwas. Bin mal gespannt.
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  6. #26
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    Lief aber vorher alles, abgesehen davon, dass die Räder beim Kaltstart kurz geklappert haben <2sec..
    Geändert von DerEisMann (29.01.2020 um 19:41 Uhr)
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  7. #27
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    Ja das ist eben für mich noch ein Indiz mehr für die Geschichte mit dem Inkrementenrad.
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  8. #28
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    Am 11.02 geht er nochmal in die Werkstatt und die „Impulsscheibe“ der Kurbelwelle wird gewechselt.
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  9. #29
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    Werke hat angerufen und es ist der Sensorring dort wo der Kurbelwellensensor angeschraubt ist, gebrochen gewesen.
    Das Ikrementenrad ist wohl in Ordnung.
    Werke kann sich nicht erklären wie das passieren konnte, bzw. das das Auto so überhaupt lief.

    Ich hoffe die haben die Teile nicht weggeworfen.
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  10. #30
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    Na also. Ging es ja doch in die richtige Richtung mit meiner Diagnose.
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