Thema: Großer Kühlkreislauf öffnet nicht

Der obere Schlauch zum Kühler ist kochendheiß und der Kühler selber ist, wenn ich ihn durch den Lüfter oben anfasse, total kalt ... . Der Ventilator startet regelmäßig. Aber wenn der Kühler kalt ist, wie gesagt der Zulaufschlauch ist bis zum Kühlereingang knüppelheiß, kann der nichts kühlen ... . Auch der Ausgleichsbehälter ist knüppelheiß!



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Das Thermostat ist Position 30

Schlauch 17 geht ja zur Wasserpumpe. Der ist kalt.

Schlauch 15 ist knüppelheiß

Wenn ich den Zulaufschlauch zusammendrücke kann ich im Bereich des Thermostats Wasserströhmungsgeräusche hören.

Der Kühler ist nur in einem ganz kleinen Bereich um dem Einlauf warm.

Der Kunststoffteil des Thermostats ist kalt. Erst der Wasserpumpeneingang danach ist knüppelheiß. Da wird wohl kein Durchgang sein.


Wie sieht das bei euch aus?


Dort sitzt das Thermostat:

https://youtu.be/fh1MrJP3yYk?is=Qk2w9Ajb0F8dS7xL

Ausbau:

https://youtu.be/9w9h5CcTh2Y?is=MqCuy-oTa_PU_dUs

Meines Wissens ist das Thermostat doch elektronisch gesteuert und öffnet halt nach entsprechender Last.
Die Stecker sinbd alle dran?

Ich habe jetzt etliche Infos zu dem ganzen durch ...

Das Thermostat öffnet rein temperaturmäßig bei 103°C. Also da geht es los. Heißt nicht das es sich dann ganz öffenet. Ganz offen ist es so bei ca. 117°

Der elektrische Anschluss ist für ein Heizelement. Das Motorsteuergerät veranlaßt diese Steuerspannung wenn es feststellt das der Motor durch bestimmte Betriebsarten überhitzen würde. Das Ventil wird dann durch die Heizung zwangsgeöffnet.

Der Stecker ist drauf.

Man könnte nun 12V direkt drauf geben um eine Zwangsöffnung einzuleiten. Dazu davor mit einem Multimeter den Widerstand messen. Sollen ca. 15 Ohm sein.

https://youtube.com/shorts/qv02Q_fNR...Tz8xFOzmhxEt__

Die Ki aus dem Netzt ...

Der Opel A14NET-Motor (1.4 Turbo) verwendet ein elektronisch kennfeldgesteuertes Wachspellet-Thermostat. Die Steuerung passt die Öffnungstemperatur anhand von Motorlast und anliegender Spannung an:Ohne elektronische Heizung (0 V / Standardbetrieb): Öffnet bei 103 °C.Mit elektronischer Heizung (12 V / unter Volllast): Öffnet früher bei 80 °C bis 93 °C, um den Motor besser zu kühlen.Voll geöffnet: Ab ca. 117 °C.

Funktionsweise und Steuerung: Im Thermostatgehäuse befindet sich ein Dehnstoffelement mit Wachs. Das Motorsteuergerät nutzt hier einen elektrischen Heizwiderstand, um das Wachs gezielt früher zu schmelzen. Dadurch wird der große Kühlkreislauf früher geöffnet. Bei Bergfahrten oder starker Last wird so das Kühlsystem präventiv aktiviert, um Überhitzung zu vermeiden, während der Motor im Teillastbereich für maximale Effizienz heißer betrieben wird.

Wichtige Hinweise: Temperaturschwankungen zwischen 95 °C und 110 °C im Fahrbetrieb sind beim A14NET völlig normal und systembedingt.Das Kühlsystem steht unter hohem Druck. Wenn der Ausgleichsbehälter oder Deckel undicht ist, kocht das Kühlmittel, was zu Dampfblasenbildung führt.

Also ist doch alles i.O

Nach 70km gemächlicher Autobahnfahrt war der untere Schlauch und der Kühler etwas warm


Die 103°C stehen auch in den Spezifikationen der Lieferanten:

Mahle TM37103 Thermostat, Kühlwasserregler – DAPARTO 301 Moved

Da kommt man ja nicht so drauf das die Temperatur des Motors so hoch gelegt wurde