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Thema: und noch'n Neuer

  1. #11
    Erfahrener Benutzer Avatar von AstraF1.6_16V
    Registriert seit
    23.04.2017
    Ort
    Homburg
    Fahrzeug
    BMW 530d G30
    Motortyp
    B57
    Baujahr
    2017
    Zitat Zitat von Hagen 67 Beitrag anzeigen
    Was mich ein ganz kleines bisserl stört, ist die Klima- Automatik. Da fehlt mir ein kleines Knöpfchen, mit dem ich die Klima einfach ausschaklten kann. So muss ich da erst in ein Menü reingehen, Drücken und wieder raus. Aber das ist nur eine Kleinigkeit.

    Ab Astra J hast du diese Taste wieder, so wie mein vorheriger Astra J-ST 2.0 CDTI.

    Und ja, das mit der Phase1 würde ich mir sehr genau überlegen, denn wie du schon sagtest bringt es beim Sauger eigentlich gar nichts, das Geld kannst du anderweitig besser investieren.

    Einen gebrauchten Turbo zu kaufen sehe ich als unproblematisch an. Meist sieht man den Autos schon von weitem an, wie sie gefahren wurden. ATU-Sportauspuff, Chromfelgen, und gestickerte Exemplare lassen meist schon recht sicher auf den Fahrer und dessen Fahrstil schließen - Wartung? Ja klar, sobald es sich nicht mehr herauszögern lässt oder der TÜV die rote Karte zeigt.
    Aber es gibt sie auch, die Scheckheftgepflegten original belassenen 2.0T Astra H, auch wenn sie ein paar € Teurer sind als oben genannte Exemplare sind sie das Geld normalerweise auch wert.
    M32 würde mich jetzt auch nicht davon abhalten, der Vectra C 1.9 CDTI meines Dad's hat dieses Getriebe ebenfalls verbaut und es läuft seit nun über 170Tkm problemlos und lässt sich auch wirklich leichtgängig und flüssig schalten, da war F40 in meinem ehemaligen Astra J schon deutlich hakeliger.
    Defekte M32 kann man schon bei der Probefahrt diagnostizieren, seltsame Geräusche in den oberen Gängen oder Bewegungen des Schalthebels beim Lastwechsel kann auch ein absoluter Laie erkennen. Wenn ein M32 mal 100Tkm problemlos hinter sich gebracht hat, sollte es auch problemlos weiterlaufen.

    Zum Radio: Ja, da gibt es mittlerweile echt klasse Nachrüstlösungen, das stimmt. Ohne Rückfahrkamera möchte ich auch nicht mehr, hat mein Insignia ab Werk verbaut.
    Was mich allerdings am meisten stören würde an den Originalradios im H wäre die fehlende USB Schnittstelle, da meine Musik immer mit muss und die ist eben auf einem Stick - hat der Insignia zum Glück schon in serie, dafür fallen so langsam aber sicher die CD-Laufwerke weg, beim Insignia Facelift kostete es Aufpreis, wenn man ein CD-Laufwerk haben wollte.
    Kann ich irgendwo nachvollziehen, mein J hatte noch eines - hab es aber nie benutzt
    Die Zeiten der CD sind einfach vorbei, meiner Meinung nach (klar, kann man drüber Diskutieren, gibt ja auch noch Leute die sich explizit Schallplatten kaufen und die Schallplatte erlebt ja auch gerade ihr Come-Back)

    Tempomat und Bixenon - klar, würde ich auch nicht drauf verzichten wollen, hatte mein J auch, der Insignia sowieso. Wenn man sich an solche Dinge mal gewöhnt hat möchte man es nicht mehr missen. Wobei Xenon nun auch so langsam aber sicher am Ende ist, die Zukunft gehört den LED-Scheinwerfern, ganz klar.
    Sportfahrwerk? Ja du meinst das Flexride, ist ne nette Spielerei, hab ich auch aber benutzen tue ich es nicht. Würde ich keine Priorität drauf legen aber trotzdem nice to have.

    Das mit den fehlenden Hydros ist halt ganz klar eine Sparmaßnahme der Hersteller, aber bei Intervallen für 150Tkm fürs einstellen lässt sich das verkraften. I.d.r. muss nur kontrolliert werden, ausgetauscht werden die Einstell-Plättchen so gut wie.
    Aber ja, Hydros mag ich auch lieber. Probleme machen die bei Verwendung von hochwertigem Motoröl in Verbindung mit 15Tkm/1Jahr Wechselintervall normalerweise nie.
    Ich hatte auch einen 99er Astra G Caravan mit dem guten X18XE1, als Automatic in der "Edition 100 Classic" mit sehr guter Ausstattung incl. Leder-Sportsitzen und Sitzheizung war das ein Spitzen Auto. Selbst gefahren hatte ich den von 2007-2010, ab 2010 hat den meine Mum übernommen und bis Ende 2016 gefahren.
    Letztes Jahr wurde er dann durch einen Jahreswagen Corsa E 1.4 Edition mit guter Ausstattung und 6-Stufen Wandlerautomatik ersetzt.
    Eigentlich schade, war ein gutes Auto - der X18XE1 machte nie Mucken und war sehr kräftig. Bis zum Schluss keinen Tropfen Ölverbrauch und der Motor furztrocken, obwohl alle Dichtungen noch original waren. Auto hatte beim verkauf 210Tkm runter, außer einmal Lichtmaschine bei 150Tkm und einmal Klimakompressor bei 190Tkm war nichts weiter als Verschleißteile. War eigentlich schade um das Auto stand trotz 210Tkm und 17 Jahren immer noch wie ein Jahreswagen da.

    Jo, also wenn die Domlagerkappens schon ab sind kann da bei deinem H nicht mehr viel passieren. Insgesamt ist der Astra H ein sehr solides Auto, war der G auch schon aber der H hat den besseren Korrosionsschutz.
    Geändert von AstraF1.6_16V (07.07.2017 um 08:37 Uhr)
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  2. #12
    Neuer Benutzer
    Themenstarter

    Registriert seit
    01.07.2017
    Ort
    Münchner Süden
    Fahrzeug
    Astra H Caravan
    Motortyp
    Z18XER
    Baujahr
    2007
    Phase1: Naja, das es nix bringt, stimmt so nicht ganz. Ich find grad beim Z18XER macht es sich bemerkbar. Die Anfahrschwäche ist damit weg. Ein Bekannter hat sie drauf. Und man merkt schon den Unterschied. Und er hat seine Fahrweise nicht geändert, dadurch schluckt der Wagen etwas weniger. Wie gesagt, nen Rennwagen macht man keinen draus. Das ist schon klar. Aber er bekommt ein bisserl mehr Bums, grad beim Anfahren und schalten. Ich würde es sofort machen ,wenn man es eingetragen bekäme (ohne 1.000€ auf den Tisch legen zu müssen).

    Radio: Ich weiß nicht wann ich zuletzt CD im Auto gehört habe. Sogar im G hatte ich ein Radio mit Blutooth eingebaut. Und im Gegensatz zur Schallplatte auf ner guten Anlage daheim, hört man im Auot keinen Unterschied zwischen *.mp3 und CD.

    X18XE1: Ich war ein bisserl enttäuscht vom Z18XER. 25PS mehr, die man aber beim Beschleunigen nicht merkt. Eher im Gegenteil. Auf der BAB, Kassler Berge, hatte ich den Eindruck, dass der Astra G von 130 raus zum Überholen bergauf besser abzog als der Astra H. Gewicht ist ja nicht der Wahnsinns- unterschied.

    Korrosion: Der H besser als der G? Na, dann ja ja wirklich gar nix mehr passieren. Mein G war auch ein 99er. Nach dem Winter 2015/16 hatte ich erste minimale Lackveränderungen an den hinteren Radläufen. Sonst war da rein gar nix. 2012 hatte ich nen heftigen Auffahrunfall mit dem G. Mir war hinten jemand drauf geknallt. Zu der Zeit hatte ich noch ne "Bastlerbude" an der Hand. Wir haben den Schaden komplett selbst gerichtet. Mein Bekannter hatte auch so ein Endoskop. Mit dem Teil haben wir mal in die Holme (dort wo's ging) reingeschaut. Absolut jungfräulich. Auch Achs- und Motorträger, etc. Alles Tutti. Wenn der H da noch besser ist, freut mich das.

    Was bedeutend besser ist beim H ist die Isolierung. Der H ist wesentlich leiser bis 150km/h als der Astra G. Sehr schön. Grad wenn man wie ich öfter mal lange Strecken fährt. Wegen den Lausprechern will ich die Türen ja noch mit Alubytul dämmen. Vllt. wird der "Olle" dadurch auch nochmal nen Tick leiser. (Was das angeht bin ich ja schon neidisch auf die Audi- Fahrer. Die haben echt Ruhe in ihren Kisten.)

    ...Einen gebrauchten Turbo zu kaufen sehe ich als unproblematisch an. Meist sieht man den Autos schon von weitem an, wie sie gefahren wurden. ATU-Sportauspuff, Chromfelgen, und gestickerte Exemplare lassen meist schon recht sicher auf den Fahrer und dessen Fahrstil schließen - Wartung? Ja klar, sobald es sich nicht mehr herauszögern lässt oder der TÜV die rote Karte zeigt.
    Aber es gibt sie auch, die Scheckheftgepflegten original belassenen 2.0T Astra H, auch wenn sie ein paar € Teurer sind als oben genannte Exemplare sind sie das Geld normalerweise auch wert. ...
    Leider habe ich es im Freundes- und Bekanntenkreis selber zu oft erlebt. Da werden die Karren zu jeder Inspektion gefahren, werden gehegt und gepflegt. Und dann fahren wir zusammen in die Berge. Zig km BAB. Karre wird richtig heiß gefahren. Ankommen und Bums- Motor abstellen. Kalt fahren? Was ist das? Ne ne ne- Kopf-Schüttel. Und wenn man Pech kommt man an genau so eine Kiste. Nur wie's aktuell aussieht wird der nächste mit großer Wahrscheinlichkeit ein Turbo werden. Gibts ja kaum noch ohne. Mal schauen.
    Insignia ST, Bj. 2015; 2.0 CDTi (170 Pferde und ein Esel)
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