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Thema: Oldtimer, egal ob Opel oder andere Fuhrwerke

  1. #1
    Erfahrener Benutzer Avatar von Heinzel
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    Oldtimer, egal ob Opel oder andere Fuhrwerke

    Oldtimer, egal ob Opel oder andere Fuhrwerke

    Nachdem das Thema Oldtimer in einem anderen Beitrag aufgetaucht ist und drohte das Thema vollends off-topic zu kippen, gab es die Anregung hier mal ein neues Thema zu erstellen, wo jeder irgendwelche alten Karren, die er besitzt, bewegt oder sonstwie einen Bezug dazu hat vorstellen kann. Ich mach mal den Anfang mit unserem LF 15 Bj 1949, dass ich bei der Feuerwehr bewege. Keine Servolenkung, kein Synchrongetriebe, 75 PS gegen 7 Tonnen. Aber ein Heidenspaß. Gebirgsfahrten mit dem Teil mach ich besonders gerne

    20160605_103831.jpeg

    20160611_140721_resized.jpg

    Und mein Kadettle kennt ihr ja zur Genüge...
    Gruß Heinzel

    It's 106 miles to Chicago we got a full tank of gas, half a pack of cigarettes, its
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  2. #2
    Erfahrener Benutzer Avatar von H.T.
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    Oldtimer, egal ob Opel oder andere Fuhrwerke
    Das Fahrzeug sieht sehr gepflegt aus, da hängt Herzblut dran.
    Beim Gangwechsel doppelt kuppeln, am Lenkrad war noch Manneskraft gefragt. Das waren Zeiten.

    Welchen Motor hat der verbaut, V 8?

    Grüße, H.T.
    Wer anderen die Freiheit verweigert, verdient sie nicht für sich selbst.
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  3. #3
    Erfahrener Benutzer Avatar von Sepp
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    Oldtimer, egal ob Opel oder andere Fuhrwerke
    Zitat Zitat von H.T. Beitrag anzeigen
    am Lenkrad war noch Manneskraft gefragt
    Darum gab es ja auch die Berufsbezeichnung KRAFTfahrer! Wenn ich der Werbung glauben darf (da parkt so ein Typ seinen Lieferwagen samt Anhänger immer vollautomatisch mit den Händen hinterm Kopf ein) wird man in Zukunft nur mehr von Mitfahrern reden können. Über kurz oder lang kann man sich dann die Ausbildung samt Führerscheinprüfung eigentlich sparen, es genüg, wenn der Passiv-Lenker den Unfall ordentlich schildern kann.

    Gruß, Sepp
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  4. #4
    Erfahrener Benutzer
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    Avatar von Heinzel
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    Oldtimer, egal ob Opel oder andere Fuhrwerke
    Motor ist ein 5,3 Liter Vierzylinder luftgekühlt. Hochschalten mit Doppelkuppeln, runterschalten mit Doppelkuppeln und der passenden Portion Zwischengas. Das Ding in der Stadt zu wenden, weil man umgeleitet wird gehört tatsächlich zu den anstrengenderen Tätigkeiten...
    Geändert von Heinzel (30.11.2017 um 16:16 Uhr)
    Gruß Heinzel

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  5. #5
    Erfahrener Benutzer Avatar von H.T.
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    Oldtimer, egal ob Opel oder andere Fuhrwerke
    Anfang der 90er hatte ich mal das Vergnügen einen Deutzmotor der Baureihe BF6 zu überholen, verbaut als Aggregatantrieb.
    Das interessante an der Geschichte war die Einstellung des Spaltmaßes (Kolbenüberstand) zwischen Kolben und Zylinderkopf. Messuhr war da nicht verwendbar, die Laufbuchsen bekamen ja erst durch den aufgesetzten Kopf ihre Festigkeit.

    Also wurde ein Bleidraht auf den Kolben gelegt, der Zylinderkopf montiert und der Motor eine Umdrehung durchgedreht. Anschließend den Kopf wieder demontieren und die Stärke des Bleidrahtes messen.
    Eingestellt wurde das Spaltmaß mittels Ausgleichscheiben zwischen Kurbelgehäuseblock und Laufbuchsen.

    Sinnigerweise hat man vor der Montage der Laufbuchsen mehr Scheiben zugegeben als vorher vorhanden waren. Die überflüssigen wurden dann einfach rausgezwickt.
    So ersparte man sich die komplette Demontage der Buchse.
    Geändert von H.T. (30.11.2017 um 19:40 Uhr)
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  6. #6
    Erfahrener Benutzer Avatar von H.T.
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    Dieses altehrwürdige Gerät kam mir heute fast vor meiner Haustür vor die Linse:


    Deutz 01.jpgDeutz 02.jpgDeutz 03.jpgDeutz 04.jpgDeutz 05.jpgDeutz 06.jpgDeutz 07.jpg


    Das Teil ist noch ein paar Jährchen älter als ich alter Sack.

    @ Heinzel, die Büssings sind leider noch nicht auf dem Platz, bin aber in Lauerstellung.
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    Abraham Lincoln
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  7. #7
    Erfahrener Benutzer
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    Avatar von Heinzel
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    Ein schönes Gerät. Ob die Rad/Reifen Kombi beim TÜV durchgeht wage ich zu bezweifeln. Die Freigängigkeit unter dem Kotflügel ist nicht gegeben. ;-)
    Gruß Heinzel

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  8. #8
    Erfahrener Benutzer Avatar von H.T.
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    Bei diesem Federweg ist das natürlich unbedingt zu beachten.

    Vielleicht gibt's von @Tuba in diesem besonderen Fall Dispens.
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  9. #9
    Moderator Avatar von Tuba
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    Oldtimer, egal ob Opel oder andere Fuhrwerke
    Ich bin doch gar nicht so ...

    --
    Wie beim Lotto: Alle Angaben in meinen Postings ohne Gewähr ;-)
    ......................
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  10. #10
    Erfahrener Benutzer Avatar von H.T.
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    Es ist mir gelungen, heute bekam ich endlich einen von den Büssings vor die Linse.


    Büssing BS 16 (Bild 02).jpg

    Ein Büssing der Modellreihe BS 16, ein 2-achsiges Fahrzeug mit 16 t zul. Gesamtgewicht.
    Angetrieben wird der LKW von einem 6 Zylinder Reihenunterflurmotor der Baureihe D3256BTXUL

    D3256BTXUL (Bild 01).jpgD3256BTXUL (Bild 02).jpgD3256BTXUL (Bild 03).jpg

    (Das Abschirmblech um den Auspuffkrümmer entspricht nicht dem Original, die sind schon damals gerne weggebrochen)

    Der Motor schöpfte seine 320 PS aus 6 Zylindern mit einer Bohrung von 132 mm und einem Hub von 256 mm. Die Ausführung ohne Turbolader erreichte 240 PS.
    Ein Novum waren die wechselbaren nassen Laufbuchsen, dadurch wurde die Reparaturfreundlichkeit des Motors stark erhöht.

    Ein 9 Gang Getriebe von ZF oder aus dem Hause Fuller standen zur Kraftübertragung zur Auswahl. Später gab es noch ein Getriebe von Fuller mit 13 Gängen.
    Ein Kriechgang, 4 Gänge Low Range, 4 Gänge High Range, die High Range Gruppe konnte dann noch gesplittet werden. Die Splitgruppe funktioniert ohne dass gekuppelt werden musste durch Lastwechsel mittels Gaspedal.
    Hochmodern zu damaliger Zeit, verlangte aber etwas Übung.

    Fazit, die Büssing Fahrzeuge waren ihrer Zeit weit voraus, da spielten die anderen Hersteller noch im Sandkasten.
    Geändert von H.T. (22.06.2018 um 12:32 Uhr) Grund: Textergänzung
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