Das ist klar, es macht auch meiner Meinung nach keinen Sinn einen Diesel mit hohen Drehzahlen zu bewegen - diese Motoren können das zwar ab, aber dafür sind sie nicht gedacht was man auch ganz deutlich an der Laufcharakteristik eines Diesels jenseits der 4000Z/min merkt. Ein Benziner hingegen, gerade ein Turbo 4-Zylinder ist auf Drehzahl ausgelegt und da macht es auch Spaß den mal höher ausdrehen zu lassen. Dass man das an der Tanke bezahlen muss, ist klar.
Hubraumstarke Dieselmotoren, wie du hier sagt 3000ccm sind natürlich auf der AB besser aufgehoben als mein 2000ccm Benziner, das merkt man beim Beschleunigen aus hochen Geschwindigkeiten heraus dass hier Hubraum durch nichts zu ersetzen ist.
Was die DPF's angeht, würde ich auch sagen dass einige Hersteller mit ihren Wechselintervallen etwas übertreiben, gerade PSA die den Tausch des DPF schon nach 120Tkm vorsehen, da ein DPF bei artgerechter Fahrweise und intaktem Abgassystem durchaus das 2 bis 2,5 Fache an Fahrleistung aushalten kann.
Steuerkettenproblematik? Redest du vom 2.8er? Und warum soll ein moderner Motor keine 300Tkm abkönnen?
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