Thema: Ad-Blue Verbrauch bei normaler Fahrweise

Naja, wenn das Zeugs was helfen soll muss es auch beigemengt werden. Wenn man den Berichten glauben darf haben ja bisher die Autohersteller AdBlue mehr zur Beruhigung der Nerven verwendet. Sprich, es wurden nur homöopathoische Mengen verwendet, um den relativ kleinen Tank nicht dauernd zu leeren. Vielleicht müssen jetzt mit der ganzen Abgasdebatte diese Werte doch nach oben korrigiert werden, um die Schadstoffe tatsächlich messbar zu reduzieren.

Bei etwas rumgoogeln liest man (neben allgemeiner Verunsicherung) durchaus Werte zwischen 1 und 2 Liter je 1000 km. Das käme dann schon recht gut auf deinen Verbrauch hin. Wobei es mir noch immer etwas wenig vorkommt. Die Technik ist ja dieselbe wie bei LKWs denke ich, und da rechnet man mit einem AdBlue-Verbrauch von etwa 5 % des Dieselverbrauchs. Da müssten dann ja in etwa 3 lt rauskommen, wenn ich von 60 lt Diesel auf 1000 km ausgehe.

Hier ein Bericht dazu auf Focus.

Drum meine These: mit Diesel sparen war einmal, heute gibtst du den Preis- und Verbrauchsvorteil bei der Wartung und anderen Betriebsmitteln wieder aus.

Gruß, Sepp

Nachtrag: habe gerade eine Liste gesehen, derzufolge Opel den Verbrauch je nach Modell mit 0,7 - 3,0 lt pro 1000 km angibt.

Die Adblue Tanks in vielen Fahrzeugen wurden absichtlich extrem klein ausgelegt und nun ratet mal warum?
Natürlich wegen Kosten, großer Tank kostet mehr Geld und bedeutet mehr Gewicht was sich bei der Typprüfung wieder negativ auf den Prüfstandsverbrauch auswirkt.
Also haben viele Autobauer deutlich zu kleine Adblue Tanks verbaut und damit sich die Fahrer nicht wegen eines hohen Adblue Verbrauchs beschweren, die Einspritzung im Straßenbetrieb stark reduziert.
Vernüftigerweise gehört da ein Adblue Tank mit mim. 15-25l unters Fahrzeug!

Wie Sepp schon erwähnte lohnt sich der Diesel immer weniger, dazu haben sich die Autobauer durch ihre Betrügerei/Trickserei den Diesel beim PKW selbst abgeschafft.
In ca. 10 Jahren wird der Diesel keine Rolle mehr beim PKW spielen, Nutzfahrzeuge und LKW sehe ich da als einzigen Bereich wo es sich noch lohnen könnte.
Ein paar Autobauer reagieren schon, Toyota und Porsche streichen den Diesel komplett.
Für Toyota spielte der Diesel zwar keine große Rolle mehr aber bei Porsche waren ungefähr 30% Diesel, das ist schon ein großer Brocken!

Zitat von BlackGhost

Für Toyota spielte der Diesel zwar keine große Rolle mehr...

Toyota ist maßgeblich am Niedergang des Diesels beteiligt, warum sonst sollte dieser Hersteller die dubiose DUH unterstützen? Dumm nur, dass Dieselfahrer meist Pendler sind, und ein (Toyota)-Hybridfahrzeug ist für diese Käuferschicht das unattraktivste was der Markt zu bieten hat, da ein Hybrid bekanntermaßen auf Langstrecke wegen des höheren Gewichts im Vergleich zum normalen Verbrenner ineffizienter ist.
Echt Schade, dass Deutschland so dumm ist seine wichtigste Industriesparte torpediert, da braucht auch keiner mit dem Argument "Umweltschutz" zu kommen, das ist lächerlich.

Das Diesel Grab haben sich unsere Autobauer selbst geschaufelt, die ganzen 'bösen' Umweltfritzen haben nur die Schaufel gereicht.
Das Thema wäre nie so übergekocht, wenn die Autobauer einfach nur das gemacht hätten was sie Jahre lang in der Werbung verkauft haben.
- ein Produkt verkaufen was nicht die versprochenen Eigenschaften hat, für mich greift da Gewährleistung inkl. 3x Nachbesserung und dann Rücknahme vom Produkt (klappt merkwürdigerweise in den USA)
- Fahrzeuge manipulieren damit sie die Grenzwerte auf dem Prüfstand einhalten aber in Realität nicht
- Adblue hätte schon viel füher verbaut werden müssen mit realistischer Einspritzung (zu kleine Tanks verbaut, Einspritzung viel zu wenig damit der Kunde von Service zu Service fahren kann)
- schlecht konstruierte AGR-Systeme verdrecken den Ansaugtrakt und sorgen für zusätzliche Kohle durch verkaufte Ersatzteile
- DPF als Wartungsfrei verkaufen obwohl begrenzte Lebensdauer und dann sehr teuer im Ersatz (Aufbereitung wird oft gar nicht angeboten)
- usw ... da hab ich einfach NULL Mitleid mit den Entscheidern an der Spitze solcher Konzerne

Der nächste Skandal kocht ja leider nicht so hoch, betrifft geheime Absprachen zum Partikelfilter beim Benziner.
Die müssten eigentlich schon laaange verbaut werden bei den Direkteinspritzern.
Audi, BMW, Daimler, Porsche, VW sprachen sich auch bei Benzin-Motoren ab - SPIEGEL ONLINE

Und wenn ich dann die ganzen Werbeslogan der Autobauer lese wie "Das Beste oder Nichts" .. dann möchte ich am liebsten in die verdammten Gesicher der Typen reinhauen.
Einfach das machen was man auch verspricht bzw. wofür man sich am Markt positionieren will - nicht mehr und nicht weniger will man doch!

Für die Autobauer wird der Diesel jetzt etwas früher sterben, aber nicht wegen Umweltaspekten, sondern weil die Abgasreinigung so aufwändig und teuer geworden ist und sie nicht mehr soviel tricksen können, dass sich der Einbau ganz einfach nicht mehr rechnet.
E-Antrieb rein und schon keine Abgastests, keine aufwändige Typgenehmigung wegen 12 Motorvarianten und 6 Getriebekombinationen usw.
Wird eine ganz einfache Rechnung .. weniger Ausgaben = mehr Gewinn.
Nur sie zeigen sich zögerlich weil der Diesel da ja fertig entwickelt steht und man damit max. Geld verdienen kann.

Mein jetziger Diesel wird wohl mein erster und letzter gewesen sein, ich warte nur auf die ganzen teuren Baustellen wie Injektoren, Partikelfilter, AGR-Ventil, Temp.-Sensoren, Lader usw.

Wie zu Zeiten der Inquisition. Eine moderne Hexenjagd.

Dieselskandal: Jetzt auch Grossrazzia bei Opel! | krone.at

Nur das diesmal die Hexen alle Dreck am Stecken haben und alle es mit Verschleppungstaktik versuche.
Warum auch einfach zu seinen Fehler stehen, umgehend Abhilfe schaffen und glaubhaft darlegen wie man zukünftig die begangenen Fehler verhindern will.

In der Vergangenheit haben es manche Konzerne durchaus positiv gezeigt wie man mit einem Skandal umgeht und daraus sogar gestärkt hervor geht.
Solche Abgas-Skandale hatten japanische Hersteller auch schon vor Jahren in Amerika und selbst amerikanische Hersteller mussten sich schon mal erklären.