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Thema: A20DTH, ruckeln, Fahrzeug demnächst warten

  1. #1
    Erfahrener Benutzer
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    Fahrzeug
    Insignia
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    A20DTH
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    2010

    A20DTH, ruckeln, Fahrzeug demnächst warten

    Hallo,


    die Leidensgeschichte mit meinem Insignia nach dem Motortausch geht weiter.


    Ganz kurz zu den Daten: A20DTH, Gesamtlaufleistung 290000km, Motor, Turbo, Injektoren ca. 10tkm.


    Ich hatte Anfang des Jahres schon einmal das Problem - mir fiel auf, dass ich im Spiegel immer wieder mal ne Rußwolke gesehen habe beim Beschleunigen (nein, der DPF hat nicht regeneriert). Einen leichten Leistungsverlust habe ich dabei auch bemerkt.


    Ich fahre immer relativ smooth, da heizen auf meinem Arbeitsweg (40km pro Strecke, davon 30km Autobahn) keinen wirklichen Sinn macht. Habe ich doch mal Gas gegeben (Volllast), habe ich bei der Momentanverbrauchsanzeige bemerkt, dass diese stark schwankte. Bei Tacho 220km/h sprang der Wert ständig hin und her zwischen 13 und 17l.


    Nen Kumpel meinte zu mir, dass beim starten auch ne Rußwolke rauskommt. Das Gleiche beim ganz normalen Anfahren.


    Es wurde immer schlimmer, so dass am Ende beim Beschleunigen hinter mir ne Wolke war, wie wen nen alter 240D Daimler am Brenner unter Volllast hoch ist. Das Ganze war dann auch verbunden mit der Meldung "Fahrzeug demnächst warten". Das Endrohr war Pechschwarz.


    Ich hab den Wagen daraufhin zu Opel gebracht - der Serviceberater meinte dann zu mir, dass der DPF vollkommen voll war. Weiterhin wurde festgestellt, dass die Lamdasonde (???) total verrust war. Die Sonde wurde gereinigt, der DPF konnte nach dem 4. Versuch freigebrannt werden und danach lief er wieder mehr oder weniger normal. Ein leichtes Rußen beim Beschleunigen habe ich immer noch gesehen.


    Bevor das ganze mir so richtig aufgefallen ist, war der Wagen in der Werkstatt die den neunen Motor (inkl. Turbo und Injektoren) eingebaut hat, zur Nachbesserung (hat Fehler geschmissen NWS, KWS usw.). Der Chef hat mir dann auch gesagt, dass der LMM irgend ne Macke hatte und dieser gewechselt wurde (kenne ich vom Insignia überhaupt nicht).


    Ich hab dann 1 und 1 zusammengezählt, dass Ding beim Kumpel an den Tester gehangen und siehe da, der neue LMM liefert falsche Werte (ich glaube normal waren 6-8g/s Sauerstoff bei betriebswarmen Motor) - der Sensor hat 14g/s angezeigt. Mein Schrauber meinte auch, dass er recht hart anspringt. Dann ergab alles einen Sinn - der Sensor sagt zuviel Luft ist da, das Steuergerät sagt "bitte anfetten" - die Luft ist aber nicht soviel da und dann kommt es als Ruß raus. Ich hab dann einen Bosch LMM gekauft, den haben wir eingebaut und siehe da, die Werte der Luft stimmen wieder, er rußt nicht mehr und hat gefühlt 40 PS mehr. Kein ruckeln mehr, kein nix.


    Das ganze war vor ungefähr 3000km.


    Ich habe seitdem immer wieder Ruß am Endrohr bemerkt. Das kannte ich eigentlich so nicht vom Insingia, aber ich hab es darauf geschoben, dass der DPF vielleicht nicht mehr so gut filtert wie früher. Letztes Wochende bin ich 800km mit dem Wagen gefahren (Tempomat 130 km/h, Ecoflex- errechneter Verbrauch mit 20" und Klima im Dauervolllastbetrieb 6,2l/100 km). Beim Fahren habe ich auch bemerkt, wie der DPF freigebrannt hat (nach über 250tkm im dem Auto bemerk ich das sofort). Etwas Ruß am Endrohr, aber wie schon gesagt...


    Auf dem Heimweg habe ich nach ewiger Fahrt bei 130 km/h mal kurz aufs Gas treten müssen und da habe ich immer Innenspiegel kurz eine Rauchwolke im Spiegel gesehen (DPF hat nicht freigebrannt). Gefühlt fehlte mir auch ein wenig Leistung, aber das hab ich auf die Außentemperatur von 37°C geschoben. Wir haben dann unsere Tochter abgeholt (war das Wochenende bei ihrer besten Freundin) und als ich den Wagen gestartet habe, meinte mein Kumpel "Der klingt aber hart beim Anspringen!" Weiterhin hat er gesagt, dass er beim Starten ne Rußwolke schmeißt. Auch beim Anfahren (musste rangieren) hat er wieder Rußwolken geschmissen. Beim Auffahren auf die Bahn habe ich dann mal richtig drauf getreten - hinter mir habe ich deutliche Rußwolken im Spiegel gesehen und bei Vollgas das Gleiche mit dem Verbrauch wie oben schon beschrieben. Ich hab dann direkt meinen Schrauber angerufen und er meinte, dass wir ihn mal auslesen müssen.


    Heute auf dem Weg zur Arbeit - 100 km/h, 1500 U/min, leichtes beschleunigen, plötzlich kurzes ruckeln und "Fahrzeug demnächst warten". Fährt einer mit Xenon oder LED hinter mir, sehe ich beim stärkeren Beschleunigen auch deutlich hinter mir den Ruß. Endrohr ist leicht verrußt. Auch beim Anfahren konnte ich kurz eine Wolke durch das Licht des Hintermannes wahrnehmen. Beim Heimfahren grade hab ich bei 1500 U/min auch beschleunigt, zog mehr oder weniger gut durch, bei 2000 U/min plötzlich keine Leistung mehr. Fuß vom Gas und danach war alles wieder "normal".


    Fehlercode weiß ich noch nicht - ich treffe mich morgen nach der Arbeit mit meinem Schrauber.


    Ich hatte ja schon einen defekten Ladeluftschlauch im Verdacht, aber der würde die Rußwolken beim Start nicht verursachen bzw. beim normalen Anfahren (da ist ja noch kein Ladedruck da). Außerdem war er schon mal defekt und dann hat man auch deutlich gehört, wie der Ladedruck plötzlich abfiel und keine Leistung mehr da war.


    P.S. Meldung bezüglich "Motor nicht abschalten. DPF brennt frei" kenne ich nur aus unseren Funkwagen (Zafira 2,0 CDTI) - ich hatte mit dem DPF noch nie Probleme.


    Vielleicht hat einer von euch ja ne Idee, wo der Fehler liegen könnte. Ich hab ja schon die Vermutung, dass die Inkektoren nicht korrekt angelernt wurden und deshalb die Einspritzmenge irgendwie nicht hinhaut.


    Achso - bezüglich Garantie auf den Motor usw: Ich habe absolut keinen Bock mehr auf die Werkstatt. Der Motortausch hat nen dreiviertel Jahr gedauert (ständige Ausreden). Bei dem Motor ist nach 4000km die Nocke gebrochen. Auf den nächsten Motortausch wieder nen dreiviertel Jahr gewartet (Motorenbauer hat sich angeblich nie gemeldet bla bla bla). Die Nachbesserung bezüglich der gesetzten Fehler (KWS, NWS...) hat 1,5 Monate gedauert (angeblich ist das Auto immer plötzlich ausgegangen - da soll nen Defekt am Kabelbaum gewesen sein, den sie nicht gefunden haben und dann erst irgendwann reparierten konnten).


    LG Alex
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  2. #2
    Administrator Avatar von MarcusOCT
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    Moin Alex,
    würde erstmal den FC abwarten.
    Die Ladeluftschläuche kannst ja mal kontrollieren, ist doch schnell gemacht.
    Die deutsche Rechtschreibung ist Freeware. Heißt, Du kannst sie kostenlos nutzen.
    Allerdings ist sie nicht Open Source, d.h. Du darfst sie nicht verändern oder in veränderter Form veröffentlichen.


    Gruß Marcus
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  3. #3
    Erfahrener Benutzer
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    Schlauch gewechselt, der Großteil der Sympthome ist weg. Fehlerspeicher ist auch leer. Kein Ruckeln mehr und Leistung ist auch normal. Die Werte vom LMM stimmen auch, aber ich habe noch immer eine Rußentwicklung und zwar in folgendenen Situationen:


    - beim Starten (Warm- und Kaltstart)

    - beim Anfahren (beim normalen Anfahren - kein Kavaliersstart o.ä.).


    Als ich gerade an meine Garage gefahren bin, konnte ich den kurzen Rußausstoß im Außenspiegel wahrnehmen (Tor ist weiß). Auch beim Starten vorm Tor konnte ich den Ruß kurz im Spiegel sehen. Am Endrohr ist am unteren Teil etwas Ruß zu sehen.


    Wenn einer mit Xenon/LED hinter mir fährt und ich trete voll drauf, dann sehe ich auch eine Rußentwicklung im Außenspiegel.


    Seit des Wechsels des Ladeluftschlauchs bin ich knapp 800km gefahren und der Partikelfilter hat zwischenzeitlich auch regeneriert.


    Mein Schrauber und ich sind mittlerweile ratlos, warum er rußt. Als nächstes wollen wir das AGR einfach mal reinigen - aber wie schon gesagt, Fehlercode ist nicht hinterlegt. Dann wollte ich die Lamdasonde (oder wie die sich auch immer nennt) vorm DPF mal ausbauen und reinigen. Das hatte der FOH ja schon mal gemacht, als das Problem mit dem LMM war, aber danach kam ja nochmal Ruß durch den Ladeluftschlauch.


    Manchmal hab ich auch die Vermutung das es an meinem Fahrprofil liegt - 40km pro Strecke, davon 8 km Landstraße (70 km/h erlaubt), vielleicht 6 km innertorts und der Rest Autobahn. Ich fahre im allgemeinen recht ruhig, da es auf der Fahrstrecke keinen Sinn macht zu heizen - auf der freigegebenen Autobahn meist Tempomat 120 km/h, dann Tempomat 100 km/h. Bei den 120 km/h bin ich vielleicht bei 1650 U/min, bei den 100 km/h bei 1500 U/min.


    Zu meiner oben genannten Vermutung bezüglich der Injektoren: die werden ja nur eingebaut, der Code der da drauf steht wird sozusagen eingegeben und das wars. Irgendwelche Parameter o.ä. verändert man da ja nicht. Oder sehe ich das Falsch?


    Vielleicht gibt es hier noch jemanden, der ne Idee hat.
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