Thema: Zündschloss - Batterie - LiMa Probleme

Hallo zusammen,

wollte eigentlich dieses WE den Omega in die Luft heben und die Bremsen hinten generalsanieren, natürlich kommt es wieder anders: das Astra Cabrio will meine Aufmerksamkeit....

Also der Reihe nach:
Vorgestern das Cabrio (Z16XEP) abgestellt und weil ich in großer Eile war ist mir nicht aufgefallen, dass das Zündschloss nicht richtig eingerastet ist, also nicht rausgesprungen. In der Hektik hab ich auch das Pfeifen nicht gehört, weil ich zwar den Schlüssen abgezogen hatte aber eben das Schloss steckenblieb und daher meinte, der Schlüssel wäre drin. Folge: das Radio (NCDR 1100) war über Nacht an (Lautstärke 0, also nur Verkehrsmeldungen).

Nächsten Morgen streckte die Batterie die Zunge raus und war am Ende. Hat mich zwar gewundert, aber was solls, abgeklemmt, Ladegerät dran. Das ging erst mal auf 10 A hoch um dann innerhalb einer Minute wieder auf Null zu gehen. Schaut also mal nach toter Batterie aus.

Hab dann mit dem Omega mir selber Starthilfe geleistet (zu was hat man sonst zwei Autos? ), Wagen springt tadellos an und läuft. Ich dachte mir, schau doch mal nach, ob die Batterie überhaupt geladen wird. Also Multimeter dran und an der Batterie gemessen, schau schau, satte 19,34 V...

Auto abgestellt. Batterie blieb auf gut 19 V, heute morgen war sie auf rund 14 V herunten.

Hab heute mal die Lichtmaschine raus, da ich davon ausgehe, dass der Regler einen Schuss hat. Ist eine Bosch mit 120 A und da kann man den Regler ja tauschen. Den krieg ich am Dienstag.

Meine Frage: ich tendiere ja dazu, die Batterei auch gleich zu tauschen, keine Ahnung, wie lang ich schon mit Starkstrom unterwegs bin und das hat ihr sicher nicht gut getan. Oder macht es Sinn, da noch was zu probieren? Und mit was soll man das Lenkradschloss behandeln, dass es nicht "steckenbleibt" beim Abziehen? Ist da Silikonspray brauchbar? Ich möchte nur ungern etwas reinblasen, was dann mehr Schaden macht und mir vielleicht noch alles verklebt auf Dauer. Habt ihr da irgendwelche Tips für mich?

Gruß, Sepp

Ist ja ein typischer Astra G Mangel, früher oder später trifft es jeden. Irgendwann wirst du dir Gedanken um einen neuen Schließzylinder machen müssen, spätestens dann wenn es im Sommer beim Drehen des Schlüssels hakt.
Hat glaube ich damals bei Opel um die 140€ gekostet, wenn ich mich recht erinnere.

Zitat von AstraF1.6_16V

Irgendwann wirst du dir Gedanken um einen neuen Schließzylinder machen müssen

Irgendwann mache ich mir eher Gedanken um ein anderes Auto. Ich denke da an was solides und zuverlässiges aus den 80-er Jahren...

Hier nun der (vermutliche) Abschlussbericht zu meiner Geschichte, sozusagen der Tragikomödie letzter Teil:

Vorgestern den Regler der LiMa getauscht und versucht, etwas Strom von der Batterie (18 V Ruhezustand) "abzulassen". Lichter an und Schiebedach ein paar mal auf- und zu. Bin bis auf 12 V runtergekommen, wobei die Spannung dann stark zu schwanken begann zwischen 11 und 13 V. Alles ausgeschaltet, Batterie abgeklemmt, pendelte sich dann so bei 16 V ein.

Gestern Abend die LiMa wieder eingebaut. Ruhespannung an der Batterie inzwischen wieder bei 16,4 V, Auto springt sofort an, Ladespannung im Leerlauf 18,4 V. OK denke ich mir, die Batterie hat wohl einen weg. Heute morgen wollte ich schon eine neue holen, da packt mich die Neugier und ich messe doch mal die Batterie im Omega... Ruhezustand und 17,9 Volt

Nun kam mir die Sache aber mehr als spanisch vor und ich hatte einen neuen Verdächtigen: schnell das Multimeter auseinandergeschraubt und schon lacht mich eine aufgebrochene Lötstelle beim COM-Anschluss an... Neu verlötet, aber das war's wohl nicht: Meine Mignonzellen haben auch alle knapp über 2 Volt drauf laut dem Schrottteil...

Fazit: die ganze Aktion war wohl umsonst (naja, nicht ganz: die Kohlen der LiMa waren schon fast am Ende) und ich werde mir ein neues Multimeter besorgen. Am liebsten wieder ein analoges, auch wenn man da nicht mehr viel Auswahl hat.
Glück im Unglück: das hat mich jetzt davor bewahrt, eine neue Batterie und womöglich auch noch eine neue Lichtmaschine zu kaufen. Also buche ich die 24 Euronen auf "Lehrgeld" und ich weiß in Zukunft, dass der Fehler nicht immer dort sein muss wo man ihn vermuten würde.

Gruß, Sepp

Oooh, das war ja eine böse Falle!

Es hatte schon seinen Grund, dass sich zu dem Themenbereich (Spannung) niemand geäußert hat.
Die Spannungsangaben klangen sehr mystisch, aber auf die Falle bin ich auch nicht gekommen und kenne da auch keinen ähnlichen Fall.
Sollte man sich im Hinterkopf abspeichern!
Mein Multimeter ist schon 30 Jahre alt und es funktioniert noch gut, allerdings habe ich mir inzwischen noch eine Stromzange angeschafft.

Was macht das Zündschloss?

Und noch ein Ergebnis: alle Fahrzeuge bekommen ein Voltmeter, wie in guten, alten Senator-Zeiten. Habe grade ein Muster für den Omega bekommen, was in Form, Anzeige, Größe und Farbe gut zum Klimabedienteil passt. Möche ich in eine der Blindtasten in der Mittelkonsole einbauen.

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Gruß, Sepp

Zitat von KL48

Es hatte schon seinen Grund, dass sich zu dem Themenbereich (Spannung) niemand geäußert hat.
Die Spannungsangaben klangen sehr mystisch

Stimmt, ich habe mich aber auch über die Angaben gewundert, denn eine solch hohe Batteriespannung habe ich noch nie gemessen.
Das höchste war bisher 14,8 Volt, scheint aber bei Fahrzeugen mit Start Stop Management normal zu sein.