Hallo Zusammen,
ich habe 2015 schon mal einen Artikel diesbezueglich verfasst, leider ist dieser offensichtlich beim Crash der Plattform verloren gegangen.
Folgendes habe ich mit meinem Opel Astra H Z16XEP Caravan erlebt.
Alles gut bis zum Kilometerstand 130tkm. Nie Oel nachgefuellt, lediglich Oelwechsel entsprechend der Intervalle.
Dann stieg der Oelverbrauch auf zuletzt 1L / 1000km. Sonst alles unveraendert.
An der Ampel sind mir manchmal Leerlaufschwankungen (+/-100 upm) aufgefallen.
Ich wusste nicht was zu tun waere.
Dann bei ca. 160tkm, konstanter Fahrt im Teillastbetrieb, 80km/h, 5er Gang.
Ploetzlich geht die Motorkontrolllampe (MIL) an.
Fehler P0171 war eingetragen.
P0171 bedeutet, dass zu wenig Kraftstoff eingespritzt wird oder zu wenig Luft den Zylinder erreicht. Der Motor laeuft also zu mager.
Nach Recherche im Netz empfand ich
Feldabhilfe: 2597 mit dem Hinweis auf verstopfte AGR Kanaele.
Also, Saugmodul abschrauben und tatsaechlich, die AGR Kanaele waren komplett mit Russ zugesetzt.
Die Fehlermeldung 'Gemisch zu Mager' kommt meiner Ansicht nach daher:
1. Teillastbetrieb => Motorsteuerung waehlt bis zu 25% Abgasrueckfuehrrate²
2. AGR Rueckfuehrpfad verengt oder Blockiert
3. Motorsteuerung bemisst Kraftstoffmenge fuer bzw. 75% Luft 25% Intertgas (Abgas)
4. real verbrennt der Motor aber z.B. 100% Luft bei gleicher Kaftstoffmenge
=> Luftueberschuss => Gemisch zu mager
Warum setzt sich aber die AGR Pfade zu?
Hier kommt nun der hohe Oelverbrauch ins Spiel.
Im Kurbelwellengehaeuse ist eine kleine Dose zur Oeldampfabscheidung eingespritzt. Dieser Abscheider ist ueber einen Schlauch mit dem Saugrohr verbunden. Siehe: Kurbelgehaeuseentlueftung – Wikipedia
Darin enthalten ist eine Membran die den Unterdruck im Motorgehaeuse regelt.
Ist diese Membran defekt oder blockiert funktioniert das Oelabscheiden nicht mehr. Ueber das Saugrohr zieht der Motor Oeldampf aus dem Kurbelwellengehaeuse. Dadurch erhoeht sich der Oelverbrauch ³
Die Luft im Saugrohr ist jetzt mit Oeldampf versetzt. Dieser benetzt in der Warmlaufphase die Saugmodulinnenwaende und auch die Stellen, an denen die Abgasrueckfuehrung ins Saugmodul muendet. Russpartikel aus dem Abgas koennen sich an der Einlaststelle absetzten. Dadurch beginnt ein Vorgang, der schliesslich zu vollstaendigen Zusetzen der AGR Pfade fuehrt.
Ich kann bestaetigen, dass nach dem Ersetzen der Ventilabdeckung (darin ist untrennbar eingespritzt ist die Oelabscheide & Unterdruckdose) der Oelverbrauch wieder in das normale Mass zurueck geht.
Also, Du hast einen Opel Motor der 1L Oel auf 1000km braucht? Versuche es doch mal damit. Bei mir hat es geholfen.
Link zu Zylinderkopfhaube auf ebay fuer unter 40Euro.
viel Erfolg
Dupon
² Quelle: MTZ 11/2003 "Die neue Generation der mittleren Vierzylinder-Ottomotoren von Fiat-GM Powertrain"
³ Quelle: https://link.springer.com/article/10.1007%2FBF03227842
Meinig, U.: Systeme zur Motorentlueftung und Oelnebelabscheidung, Vortrag auf dem Symposium Oelkreislauf
im Verbrennungsmotor, Chemnitz 11.-13.4.2005 Oelverluste ueber den Oelabscheider des Entlueftungssystems. Normalerweise koennen diese Verluste vernachlaessigt werden, bei Versagen des Oelabscheidesystems koennen allerdings erhebliche Oelmengen den Oelkreislauf verlassen. Bei Rueckfuehrung des Blowby-Gases in das Ansaugsystem werden diese Anteile der Verbrennung zugefuehrt.
Ölabscheider im Zylinderkopf.jpg
Ölabscheider im Zylinderkopfdeckel.png
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