winz
09.07.2017, 02:24
Hallo
Wenn man den LMM tauscht, muss/kann man den beim Z17DTH anlernen? Ich kenne im OpCom nur die Möglichkeit beim Z17DTR und Z19DTH. Beim Z17DTH gibts den Menüpunkt nicht.
Mein Z17DTH Mj 2006 mit 205 tKm schwächelt (ca. 20% weniger Leistung als er haben sollte laut HappyBlue Dongle+App, wobei das Zeug wohl relativ genau die reale Motorleistung bzw. -drehmoment angibt während TorquePro die geringere Leistung am Rad anzeigt) ab ziemlich genau 3000 rpm, unter 3000 rpm ist er in Ordnung, subjektiv sogar recht gut im Futter. Praktisch dauerhaft ist Fehlercode P1895-54 "Notlauf reduzierte Leistung) hinterlegt. Dazu ist zu sagen, das der Motor trotz des Fehlercodes vor ca. 5 tKm (sprich zwei Monaten) noch seine volle Leistung über 3000 rpm hatte und auch die Vmax mühelos erreichte. Es ist keine Werkstatt- bzw. Motorleuchte an.
Nach langem Suchen habe ich neben Themen in div. Foren endlich die zum Fehlercode gehörende fahrzeugbezogene Prüfanleitung B-019 samt Feldabhilfe 1779 auf Englisch gefunden. Die besagen grob, das man die Luftansaugung überprüfen soll. Schläuche i.O., Luftfilter neu, relevante Stellgliedtests (AGR, VTG, Drallklappen) i.O. und Messwerte (Luftmasse, Raildruck, Ladedruck, Rücklaufmengen) im Stand (mangels kompatiblem mobilen Rechners) i.O..
Weiter besagt die Feldabhilfe, wenn das Problem nicht gelöst werden kann, soll der Stecker des Ladedrucksensors getauscht werden und erst, wenn das nicht hilft, der Ladedrucksensor selbst. Es steht auch dabei, das ab Motornummer "lalala xyz" in Modelljahr 2005 ein besserer Stecker verbaut wurde. Meiner ist Mj 2006 mit entsprechend späterer Motornummer. Er sollte also den besseren Stecker haben. Ich habe also nicht am Kabelsatz rumgelötet und habe stattdessen zuerst den Ladedrucksensor (Bosch 0 281 002 487) erneuert und wie von Opel vorgeschrieben den Raildrucksensor auf "erneuert" gesetzt. Keine Änderung. Dann den LMM gegen einen neuen (leichtsinnigerweise für 70 Euro von "Herth & Buss" ELparts 70640702) getauscht.
Sofort bei Zündung ein kam P0100-5A "Luftmengenmesser Luftmasse nicht im Sollbereich". Motor gestartet, die Messwerte von "berechnet" und "ist" stimmen zwar überein, aber zum ersten Mal in 90 tKm seit 2012 ist das Auto wirklich im Notlauf. Bei 3200 rpm ist Ende und laut App kleckert er mit dem neuen LMM mit 52PS und 138Nm durch die Gegend. Mein alter Astra F mit 60 PS in den 90ern hat mehr Spaß gemacht.
Ich habe gelesen, das sich das Motorsteuergerät an laaaaaangsam dahin sterbende Komponenten im Ansaugtrakt klaglos gewöhnt und entsprechend Ladedruck und Einspritzmengen anpasst, bis es nicht mehr geht. Und dabei auch nicht in Form von gelben Warnleuchten im Instrument meckert, eben bis es nicht mehr geht. Man merkt es nur an nachlassender Leistung ab 3000 rpm und P1895-54.
In dem Zusammenhang habe ich gelesen, das der LMM die eigentliche Ursache sein soll.
Nur was macht man, wenn beim vermeintlich defektem alten LMM (ich hab den jedenfalls in den 90 tKm noch nie gewechselt) keine Fehlfunktion außer halt keine Puste obenrum auftritt und ein nagelneuer noch vorm Motorstart den Notlauf verursacht? Ich hab jetzt einen von Bosch bestellt
Gibts im Tech2 für den Z17DTH die Option "LMM erneuert"?
Wenn man den LMM tauscht, muss/kann man den beim Z17DTH anlernen? Ich kenne im OpCom nur die Möglichkeit beim Z17DTR und Z19DTH. Beim Z17DTH gibts den Menüpunkt nicht.
Mein Z17DTH Mj 2006 mit 205 tKm schwächelt (ca. 20% weniger Leistung als er haben sollte laut HappyBlue Dongle+App, wobei das Zeug wohl relativ genau die reale Motorleistung bzw. -drehmoment angibt während TorquePro die geringere Leistung am Rad anzeigt) ab ziemlich genau 3000 rpm, unter 3000 rpm ist er in Ordnung, subjektiv sogar recht gut im Futter. Praktisch dauerhaft ist Fehlercode P1895-54 "Notlauf reduzierte Leistung) hinterlegt. Dazu ist zu sagen, das der Motor trotz des Fehlercodes vor ca. 5 tKm (sprich zwei Monaten) noch seine volle Leistung über 3000 rpm hatte und auch die Vmax mühelos erreichte. Es ist keine Werkstatt- bzw. Motorleuchte an.
Nach langem Suchen habe ich neben Themen in div. Foren endlich die zum Fehlercode gehörende fahrzeugbezogene Prüfanleitung B-019 samt Feldabhilfe 1779 auf Englisch gefunden. Die besagen grob, das man die Luftansaugung überprüfen soll. Schläuche i.O., Luftfilter neu, relevante Stellgliedtests (AGR, VTG, Drallklappen) i.O. und Messwerte (Luftmasse, Raildruck, Ladedruck, Rücklaufmengen) im Stand (mangels kompatiblem mobilen Rechners) i.O..
Weiter besagt die Feldabhilfe, wenn das Problem nicht gelöst werden kann, soll der Stecker des Ladedrucksensors getauscht werden und erst, wenn das nicht hilft, der Ladedrucksensor selbst. Es steht auch dabei, das ab Motornummer "lalala xyz" in Modelljahr 2005 ein besserer Stecker verbaut wurde. Meiner ist Mj 2006 mit entsprechend späterer Motornummer. Er sollte also den besseren Stecker haben. Ich habe also nicht am Kabelsatz rumgelötet und habe stattdessen zuerst den Ladedrucksensor (Bosch 0 281 002 487) erneuert und wie von Opel vorgeschrieben den Raildrucksensor auf "erneuert" gesetzt. Keine Änderung. Dann den LMM gegen einen neuen (leichtsinnigerweise für 70 Euro von "Herth & Buss" ELparts 70640702) getauscht.
Sofort bei Zündung ein kam P0100-5A "Luftmengenmesser Luftmasse nicht im Sollbereich". Motor gestartet, die Messwerte von "berechnet" und "ist" stimmen zwar überein, aber zum ersten Mal in 90 tKm seit 2012 ist das Auto wirklich im Notlauf. Bei 3200 rpm ist Ende und laut App kleckert er mit dem neuen LMM mit 52PS und 138Nm durch die Gegend. Mein alter Astra F mit 60 PS in den 90ern hat mehr Spaß gemacht.
Ich habe gelesen, das sich das Motorsteuergerät an laaaaaangsam dahin sterbende Komponenten im Ansaugtrakt klaglos gewöhnt und entsprechend Ladedruck und Einspritzmengen anpasst, bis es nicht mehr geht. Und dabei auch nicht in Form von gelben Warnleuchten im Instrument meckert, eben bis es nicht mehr geht. Man merkt es nur an nachlassender Leistung ab 3000 rpm und P1895-54.
In dem Zusammenhang habe ich gelesen, das der LMM die eigentliche Ursache sein soll.
Nur was macht man, wenn beim vermeintlich defektem alten LMM (ich hab den jedenfalls in den 90 tKm noch nie gewechselt) keine Fehlfunktion außer halt keine Puste obenrum auftritt und ein nagelneuer noch vorm Motorstart den Notlauf verursacht? Ich hab jetzt einen von Bosch bestellt
Gibts im Tech2 für den Z17DTH die Option "LMM erneuert"?