joe1952
18.03.2021, 17:22
Guten Tag ringsrum,
gestern zickte der D-Corsa vom Tochterherz herum: Ruckeln beim Fahren, MKL und ABS-Warnung. Also Werkzeugkasten gepackt, China-Diagnostiker dazu und hingefahren. Letzterer meinte "Zündaussetzer an 4", also Haube auf, Zündmodul gezogen ... und dabei gleich mal das Gummiteil von Zylinder 4 zur Hälfte drin gelassen. Die Kontakt-Feder war teils mit weißen, oben auch mit teils grünem Belag - sah jetzt eher anormal aus. Nachdem die Gummireste mit Hilfe einer Telefonzange gezogen waren, die Kerze raus (gefühlt normal fest) und gestaunt: Der Isolator war sauber, der metallische Kerzenkörper war grünlich, die SAE-Mutter weiß belegt, der Dichtring rostbraun, Mittelisolator weiß, Kerzenrand schwarz und feucht. Der Sitz im ZyKo, außerhalb des Dichtring-Bereiches, war aber völlig glanzblank.
Als ich den Schmodder oben vom zylindrischen Teil der Feder mit der Drahtbürste entfernte, verschwand dessen Hülle und übrig blieb so etwas wie ein Glasfaserpinsel. Um wenigstens noch eine Restfahrfähigkeit herzustellen, habe ich die Reste davon entfernt, die Feder länger gezogen und die SAE-Mutter von der Kerze geschraubt. Jetzt saß das Unterteil der Feder auch ohne die Führung durch den Gummi zentrisch auf der M4-Spitze der Kerze.
Was ich jetzt nicht nachvollziehen kann: Was hat Kerzenkörper und Feder(oberteil) so angegammelt? Grün spricht für Säure oder Salzlösung, aber der Kerzenschacht und speziell die blanke Senkung für die Kerze müsste dann auch etwas abbekommen haben... was aber nicht der Fall ist.
Im Netz wird die Korrosionsschicht auf der Feder für die Zündaussetzer verantwortlich gemacht und angeblich sollten die nach Putzen und Kontaktspray weg gewesen sein. Kann ich mir aber nicht vorstellen, denn eine dünne Schmodderschicht sollte doch eigentlich von der Hochspannung durchschlagen werden können. Andererseits hatte Tochters Corsa nach meiner Behandlung zwar weniger, aber immer noch deutliche Zündaussetzer.
Klar - ein neues Modul ist bereits angepeilt, aber evtl tut es ja auch ein Repa-Satz Gummis und Federn und als Sahnehaube neue Kerzen.
Dennoch bleibt die Frage, was hat den Gammel ausgelöst - zumal es vor einigen Jahren schon mal ein neues Modul gab.
Ach - weil ich gerade dabei bin: Wäre es nicht sinnvoller, die SAE-Mutter wegzulassen, da der Federfuß exakt über das M4-Gewinde am Kerzenkopf passt?
Grüßle HJS
gestern zickte der D-Corsa vom Tochterherz herum: Ruckeln beim Fahren, MKL und ABS-Warnung. Also Werkzeugkasten gepackt, China-Diagnostiker dazu und hingefahren. Letzterer meinte "Zündaussetzer an 4", also Haube auf, Zündmodul gezogen ... und dabei gleich mal das Gummiteil von Zylinder 4 zur Hälfte drin gelassen. Die Kontakt-Feder war teils mit weißen, oben auch mit teils grünem Belag - sah jetzt eher anormal aus. Nachdem die Gummireste mit Hilfe einer Telefonzange gezogen waren, die Kerze raus (gefühlt normal fest) und gestaunt: Der Isolator war sauber, der metallische Kerzenkörper war grünlich, die SAE-Mutter weiß belegt, der Dichtring rostbraun, Mittelisolator weiß, Kerzenrand schwarz und feucht. Der Sitz im ZyKo, außerhalb des Dichtring-Bereiches, war aber völlig glanzblank.
Als ich den Schmodder oben vom zylindrischen Teil der Feder mit der Drahtbürste entfernte, verschwand dessen Hülle und übrig blieb so etwas wie ein Glasfaserpinsel. Um wenigstens noch eine Restfahrfähigkeit herzustellen, habe ich die Reste davon entfernt, die Feder länger gezogen und die SAE-Mutter von der Kerze geschraubt. Jetzt saß das Unterteil der Feder auch ohne die Führung durch den Gummi zentrisch auf der M4-Spitze der Kerze.
Was ich jetzt nicht nachvollziehen kann: Was hat Kerzenkörper und Feder(oberteil) so angegammelt? Grün spricht für Säure oder Salzlösung, aber der Kerzenschacht und speziell die blanke Senkung für die Kerze müsste dann auch etwas abbekommen haben... was aber nicht der Fall ist.
Im Netz wird die Korrosionsschicht auf der Feder für die Zündaussetzer verantwortlich gemacht und angeblich sollten die nach Putzen und Kontaktspray weg gewesen sein. Kann ich mir aber nicht vorstellen, denn eine dünne Schmodderschicht sollte doch eigentlich von der Hochspannung durchschlagen werden können. Andererseits hatte Tochters Corsa nach meiner Behandlung zwar weniger, aber immer noch deutliche Zündaussetzer.
Klar - ein neues Modul ist bereits angepeilt, aber evtl tut es ja auch ein Repa-Satz Gummis und Federn und als Sahnehaube neue Kerzen.
Dennoch bleibt die Frage, was hat den Gammel ausgelöst - zumal es vor einigen Jahren schon mal ein neues Modul gab.
Ach - weil ich gerade dabei bin: Wäre es nicht sinnvoller, die SAE-Mutter wegzulassen, da der Federfuß exakt über das M4-Gewinde am Kerzenkopf passt?
Grüßle HJS