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Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Astra H: Spannung sackt zusammen, wenn Easytronic schaltet



ClemiMD
10.01.2019, 17:39
Hallo allerseits

ich habe meinen Astra H vor knapp vier Jahren mit 69 TKM gebraucht gekauft, inzwischen hat er 121 TKM runter. Seit Anfang an mache ich die Beobachtung, dass die GID-Beleuchtung flackert, wenn die Easytronic schaltet. Manchmal ging auch das Radio kurz aus und wieder an. Sonst lief aber alles gut und ich habe der kleinen Macke keine Beachtung geschenkt.
Im Winter 2016/2017 ist es dann zum ersten Mal passiert, dass die Easytronic bei einer Bergauffahrt (Autobahn, Tempomat ca. 130 km/h) in den 4. Gang schaltete und plötzlich alle Lichter für ein paar Sekunden ausgingen. Danach ging die Bude wieder an und ich bemerkte sonst keine Probleme.
In letzter Zeit passiert das häufiger. Meistens beim Schalten vom 2. in den 3. oder vom 4. in den 5. Gang. Unter Last passiert das häufiger. Wenn ich gemütlich beschleunige, eher weniger.

Mir ist das auch schon einige Male nachts auf der Landstraße passiert. 50 Meter Blindflug machen keinen Spaß... ich war auf jeden Fall wieder hellwach.

Batterie wurde zwischenzeitlich einmal erneuert. Was auch noch interessant ist: Wenn ich mehr Verbraucher anschalte (Heckscheibenheizung, Klimaanlage), dann tritt das Problem deutlich weniger auf. Im "Stromsparbetrieb" schaltet sich aber das Auto mittlerweile zuverlässig mindestens einmal pro Fahrt beim Schalten kurz ab.

Zunächst habe ich ein Masseproblem vermutet. Letztes Wochenende habe ich mal ein zusätzliches Masseband (ein richtig schön Niederohmiges mit 25 mm²) von der Karosserie zum Minuspol gelegt. Das brachte keine Besserung.

Sonst macht der Astra keine Probleme. Ist mein erster Opel und ich bin (abgesehen von diesem Problem hier) begeistert, wie zuverlässig das Gefährt läuft.
Fehlercodes kommen ne ganze Menge, falls es jemanden interessiert:
ECN 000970, 010170, 012170, 014070, 065070, 170000, 161300, 0501F0, 161400

Jemand ne Idee, wo ich noch so ein Massekabel verlegen könnte? Falls es daran liegt? Jemand ähnliche Probleme oder ne Erklärung dafür? Dieses WE will ich die Kiste mal vorne aufbocken und schauen... wenn ich wüsste, wonach ich suchen könnte.

uli2003
10.01.2019, 22:17
Jemand ne Idee, wo ich noch so ein Massekabel verlegen könnte?

Gar nicht! Sorg dafür, dass die werkseitigen intakt sind. Beim selbst verlegen von Massekabeln verschlimmbesserst du nur alles, da du Ströme durch Orte leitest, die nicht dazu gedacht sind.

Einfaches Beispiel Musikendstufe: Was passiert, wenn du das Hauptmassekabel davon trennst und dann weiter Musik hörst? Richtig, die Masse fließt über das kaum belastbare Chinchkabel, und dort fängt es an zu schmoren.

Prüf also die werkseitigen Kabel, schau ob der Flachriemen i.O. ist, und sieh dir die Anschlüsse der LiMa an. Die Bordspannung im Betrieb stammt nicht aus dem Akku! Der hat eine Nennspannung von ca. 12V, der Generator von ca. 14V. Und es passiert genau das, was passieren soll - der (Starter-)Akku wird während der Fahrt geladen, und liefert selbst gar nichts. Wenn die Bordspannung bei hoher Belastung oder defekter LiMa/Verkabelung unter die Nennspannung des Akkus fällt, dann kann dieser ersatzweise Strom liefern. Dann passt aber an anderer Stelle etwas nicht.

Grüße
Uli

ClemiMD
10.01.2019, 22:52
Erstma Danke für die Antwort!

Ich trenne ja keine vorhandenen Massekabel. Ich habe nämlich bei eingeschaltetem Licht (Motor aus) zwischen Karosserie und Batterie-Minus eine Spannung von knapp 0,4 Volt gemessen, das war mir zu viel.
Ich werde mal die Lima prüfen, ob da alles gut aussieht. Bordcomputer misst allerdings bei laufendem Motor meist zwischen 14,4 und 14,6 V.
Kurioserweise ist die Bordspannung weniger instabil, wenn ich zusätzliche Verbraucher einschalte. Das widerspricht sich ja irgendwie, daher bin ich so ratlos.

uli2003
10.01.2019, 23:09
Es geht nicht um das trennen vorhandener Kabel. Die trennen sich von selbst, das ist ja das Problem. :)
Der Strom fließt nicht die kürzeste Strecke, sondern den Weg des geringsten Widerstands - und wenn mal der Starterstrom durch ein STG geht, nur weil die Hauptmasse am Motorblock wegkorrodiert ist, kannst du dir vorstellen was passiert. Das ist schon alles passend designed.

ClemiMD
11.01.2019, 08:24
Genau das will ich ja machen. Ein Kabel verrottet, also kommt ein neues dran. Die Frage ist, wo es solche Verbindungen gibt, die meine Probleme verursachen.

uli2003
11.01.2019, 08:39
Altes ab, neues dran. Nichts zusätzliches, dann ist da nichts gegen zu sagen. Wo es die beim Astra H genau gibt, kann ich dir nicht sagen, da musst du mal schauen. oft unten am Motorblock irgendwo Richtung Karosse, und natürlich auch im Akku-Bereich. Das lässt sich aber optisch recht leicht lokalisieren. Möglicherweise liest ja jemand mit TIS mit und kann es nachsehen, ich habe es gerade nicht installiert.

Grüße
Uli

Torxikologe
11.01.2019, 12:40
Für gewöhnlich ist beim Astra das Massekabel direkt unter einer Anlasserbefestigungsschraube und ein weiteres geht von der Batterie an die Karosserie. ein Massekabel zwischen Motor, bzw. Getriebe und Karosserie gibt's beim Astra H meines Wissens nicht.

ClemiMD
11.01.2019, 18:22
Okay, danke für die wertvollen Tipps. Ich guck morgen mal von unten rein. Mal sehen, was da so vor sich hin modert....

ClemiMD
14.01.2019, 10:22
Alsoooo... am Samstag bin ich mal druntergekrochen. Sah eigentlich alles soweit schick aus. An das Massekabel am Anlasser hatte ich leider nicht mehr gedacht, das guck ich mir demnächst nochmal an. Jedenfalls hab ich jetzt ne zusätzliche Masseverbindung Motor -> Karosserie -> Batteriepol gelegt. Im Motor-Sicherungskasten und an den Steckern zu den Schaltaktoren hab ich auch mal alles rausgepflückt, in Kontaktspray gebadet und wieder reingesteckt. Zwar flackert es jetzt noch im Display, wenn die Easytronic schaltet oder kuppelt, aber die Totalaussetzer sind weg und das Auto fährt und schaltet gefühlt smoother als vorher. Ich beobachte noch weiter...

Astraracer87
14.01.2019, 12:33
Wie weit ist denn die Spannung zusammen gebrochen? Und wie weit bricht sie jetzt noch ein?

ClemiMD
14.01.2019, 12:56
Schwer zu sagen. Die Anzeige im BC ist ja ziemlich träge, die aktualisiert ja nur 1-2 Mal jede Sekunde.
Vor meinen Maßnahmen wurde manchmal kurz etwas um 10-11 Volt angezeigt, bevor es wieder auf die gesunden 14kommanochwas Volt ging. Ich hab leider kein Messgerät, was flink genug ist. Man erkennt die Schwankungen nur recht gut am Flackern der Display- und Innenraumbeleuchtung.

ClemiMD
24.01.2019, 15:06
Update: Mit einer neuen Batterie habe ich die Symptome vorerst behoben. Die alte Batterie war aber gerade ein Jahr alt. Am Montag hat sie es nicht mehr geschafft, die Bude anzulassen. Habe festgestellt, dass die Platten in zwei Zellen aus dem Elektrolyt vorguckten. Ich vermute, dass die Laderegelung irgendwie nicht hinhaut... Lichtmaschine liefert genug Saft, aber vielleicht hat der Laderegler nen Knacks weg.