Thema: Motorenöl

Also das Auto werde ich auf jeden Fall jährlich zum FOH zur Inspektion bringen, alleine schon um die Herstellergarantie und im Fall der Fälle die Kulanz zu wahren.
Ein gutes Vollsynthetiköl wäre mir zwar auch lieber (befülle meinen A4 mit Mobil 1 0W-40), aber wenn Opel das GM Dexos 1 Gen. 2 5W-30 bei meinem Insi zwingend vorschreibt, werde ich das auch einfüllen lassen.
Zum Thema LSPI habe ich in anderen Foren die letzten Tage etwas Lesestoff gefunden, das betrifft wohl alle aktuellen Benzin-Direkteinspritzer und das Herstellerunabhängig.

Zum Thema Opel fand ich bis jetzt einen Thread mit zwei Insignia 1.6 SIDI die einen kapitalen Motorschaden deswegen erlitten haben und bei den Astra K 1.4 scheint das Ruckeln/Fehlzündungen wohl auch ein Thema zu sein. Im Zusammenhang mit dem 2.0 SIDI habe ich bis jetzt noch nichts finden können. Auch zeigt mein Auto bis Dato keinerlei Anzeichen das irgendwas n. io wäre.
Mich würde mal interessieren, ob hier jemand genaue Zahlen nennen kann oder Erfahrungswerte, wie brisant das Thema wirklich ist?

Hier mal ein Video, wie sich das LSPI Problem "anhört"

Wenn das Motoröl an der klopfenden Verbrennung die Ursache ist, dann denke ich, dass der Anteil ja nicht wenig sein wird. Wie hoch ist denn der Ölverbrauch bei dieses Motoren?

Das Video ist nur ein Beispielvideo aus dem Netz und ich denke mal ein ganz extremer Fall. Mein Insignia macht bis dato keine seltsamen Geräusche, ruckelt nicht, hat keinen Leistungsverlust und verbraucht auch kein Öl, zumindest ist nichts messbar auf den letzten knapp 13Tkm. Auch findet man zum 2.0 SIDI in Zusammenhang mit LSPI Problemen im Netz gar nichts.
Daher ja meine Frage, ob es irgendwo genauerer Infos gibt wie viele Motoren schon mit diesem Problem konfrontiert sind und wie viele Motorschäden es dadurch schon gab. Nicht das hier der Teufel an die Wand gemalt wird und die Ausfallquote bei 1/5000 liegt o.ä.

Naja ich würde nicht unbedingt erst anfangen was zu machen wenn man schon Probleme hat da man ja die Schwachstellen der Motoren kennt.

Ich kann jedem mit einem Benziner auf jeden Fall nur ein Vollsynthetisches Öl (kein Synteste) empfehlen. Ich benutze zb ein 5w40 in Vollsynthetisch. Das hat hervorragende Eigenschaften bei der Beständigkeit gegen Schmirfilm abriss und hat gute Reinigungs Eigenschaften und bindet auch besser Schmutz um diesen zum Ölfilter zu transportieren.
Wer das nicht verwenden will sollte zumindest auf das Longlife Intervall verzichten.

Das verstehe ich nun nicht. Longlifeöle sind in der Regel vollsynthetisch.

Beim neuen Dexos 1 Gen 2 wird die Reinigungsleistung allerdings sinken, da der Kalziumanteil deutlich gesenkt sein wird. Kalzium wird als Additiv hauptsächlich zur Bindung und zum Transport von Verunreinigungen genutzt, wird aber als einer der Hauptübeltäter von LSPI angesehen.
Leider findet mal keine vollständigen Inhaltsangeben zu den Motorölen, lediglich die Fungizide und Antioxidanten müssen in den Sicherheitsdatenblättern deklariert werden.

Grüße
Uli

Zitat von uli2003

Das verstehe ich nun nicht. Longlifeöle sind in der Regel vollsynthetisch.

Entschuldige Uli das liegt daran das ich vergessen habe dazu zu schreiben das ich kein Öl was Longlife erfüllt mehr kaufen und verwenden würde. Insbesondere das Dexos 2 da es auch bei Ölanalysen nicht besonders gut wegkommt. Und ein Motor mit vollsynthetischem Öl bei regelmäßigem Service nicht so aussehen sollte wie meiner.

Ja na klar. Wie Klaus mir schon schrieb gibt es natürlich auch teilsynthetische Leichtlauföle. Ob 'Longlife' nun ein spezielles Öl ist, oder einfach nur eine marktübliche Bezeichnung für ein Öl, welches die dafür geforderten Spezifikationen erfüllt (wie ich vermute), weiß ich nicht.

Fakt ist jedenfalls - hochaufgeladene Motoren neigen zur langsamen Frühzündung bei kleinvolumigen Motoren, aufgrund bestimmter Additive im Öl.
Das dürfte mit dem Wechselintervall und dem abgelagerten Schmutz nix zu tun haben.

Ich bin eher ein Faulpelz im Ölwechsel, bei mir ist eher Longlife angesagt. Mein Z22YH mit mittlerweile 250k hat mir das bisher nicht übel genommen.
Der ist jetzt aber eh bald aufgebraucht, und ob der nun mit innen dreckigem oder sauberen Motor auf die Halde oder in den fernen Süd-Osten kommt, ist mir eigentlich egal.

Man muss das auch etwas an der Nutzdauer festmachen. Das ist bei dem anfangs in diesem Thread beschriebenen Problem etwas anders.

Grüße
Uli

Ja Uli, das Datenblatt war von meinem jetzigen Öl (nicht für Opel freigegeben).

Da ich das Öl auf der Sraße nicht selber wechseln kann, bleibt mir nur die Werkstatt.
Durch mein ungünstiges Fahrprofil erreiche ich die Inspektion und den Öl-Service nicht zum gleichen Zeitpunkt, so muss ich dann zwischendurch in die Werkstatt zum Ölwechsel (nach Serviceanzeige) und deshalb erreiche ich nie 2 Jahre ohne Werkstattbesuch.
So macht es dann mit dem Festintervall (1 Jahr) keinen großen Unterschied, allerdings sind für den dann zusätzlichen Ölwechsel Mehrkosten fällig.

Das sind meine Überlegungen !


Gruß

Ich habe den Crossland X BJ 2018 mit Benzinmotoren. Also mit einem 3 Zylinder PSA Motor. Warum sollte ich dieses Dexos 1 Gen 2 nutzen. Bei den Schwestermodellen
von Peugeot und Citroen wird es nicht verlangt. Etwas eigenartig !!!