Thema: Ethanol-Erfahrungen

AU war bei mir kein Thema... Mit 42,5%...

zum Mehrverbrauch einfach mal durchrechnen. Wenn du 50/50 fährst, ob du mit der "Motorleistung" klar kommst... Und ob sich der Verbrauch dann auch lohnt.

Also bisher lohnt sich meine Mischung, da ich momentan einen effektiven Preis von rund 1.05/l zahle. Je nachdem, wie der Preis von Benzin und E85 gerade steht.
Der halbe Liter Mehrverbrauch macht den Kohl da nicht fett.

Kann es eigentlich sein, dass sich ein Motor an sowas gewöhnt?
Er geht nämlich auch untenrum etwas besser und hält das Drehmoment länger und nimmt williger Gas an als vorher.
Vorher ruckelte er auch bei abruptem Beschleunigen oder Gaswegnehmen. Jetzt nicht mehr so sehr. Eigentlich ist es kaum noch spürbar.

Zitat von haifisch1896

Stadthagen, wo es rausgeht in Richtung Meerbeck. Also unterm Bahnhofstunnel durch und dann am Industriegebiet vorbei. Auf der linken Seite findest Du dann die Raiffeisen, wo Du das tanken kannst.

Danke Dir,

ich komme aus Rinteln

Arme Sau

Aber schau mich an: Kirchhorsten. Wenn Du über die B65 kommst die erste Ampel in Sülbeck links rein. Da, wo man den Arsch der Welt sieht...

@haifisch1896

Schonmal Super+ versucht?? E85 müstste etwa noch 104 Oktan haben... Mit Normal oder Superbenzin gemischt so um die 100... Deswegen läuft er ruhiger... Mach mal den Test, tanke erst E85 und lass den Motor laufen. Dann wirst du kaum noch was hören.

Wie kommst du auf 1,05€??? Was kostet das E85??

Naja, wie gesagt die Krönung ist ja mit E85 pur zu fahren.. . Umrüst-STG kosten mittlerweile knapp 250€.

-->Hast du schon einen Plastiktank??

€60,- als Bausatz

Flexitune.se

/T.

Zum Tank:
Innen Plaste, außen Metall.

Diese Tage schwankt es ziemlich. Zur Einführung war es bei 74.9ct und jetzt ist es bei 99.9ct.

Super Plus hatte ich schon probiert, hat aber nicht viel gebracht.

Heute war mir übrigens aufgefallen, dass er im Leerlauf stark (naja, so um die 300rpm) geschwankt hat. Nur zu wenig wurde es nie. Er blieb also schon an.
Ist doch normal, oder?

@tmuehlhoff

schick mir mal bitte den Link...

@haifisch1896 Ich glaube ehrlich nicht daran, dass es am Exx liegt. Normal ist das nicht. Sollte auf jeden Fall ruhiger und gleichmässiger laufen!

Bei 99,9ct/L würde ich denen mal kräftig auf dei Füsse latschen! Normal sind um 90ct... Bei GO z.B. 92,9. Und das hält sich extrem konstant! Keine Veränderungen...

Zu deinem anderen Treat, ich habe einen anderen Benzindruckregler verbaut, den normalen ausser Funktion gesetzt (hatte 2).

Zitat von Papst

@tmuehlhoff

schick mir mal bitte den Link...

http://www.flexitune.se/

mein SAAB (mit LH-Jetronic 2.4) läuft mit ca. E50 ganz ok... riecht wie'n Gasherd und zeigt die Motorkontrollleuchte (Fehlercode Gemischaufbereitung).

Werde versuchen etwas abzusaugen.

/To

Hilf ma, die Sprache is nich so mein Fachgebiet??? Wo steht da was von 60€???

Ich glaube auch schon seit längerem, schon bevor ich Exx tanke, dass mein Kopf kaputt ist.
Der schießt ab und zu Kühlwasser durch, dass es eine wahre Pracht ist. Und anhand von Farbzusätzen konnte ich sehen, dass es nicht an den Schläuchen liegt.
Zudem roch mein Wagen gestern nach 80km Strecke (A2 und B65) richtig metallisch. Halt so, wie wenn Metall richtig heiß wird. Die Kühlertemperatur war aber normal und es war auch nicht zu wenig Wasser im Pott.

http://www.flexitune.se/pages/Bestallning.htm

>Gör ditt val hur du vill beställa:
>
>Postförskott (495kr + 77kr postförskott*)

SEK 495 ~ € 60,- plus Porto... Sammelbestellung wäre von Vorteil.

Ich hab das Vorgängermodell... Leider noch nicht eingebaut.

Gruss,
/Tomas

Das mit dem STG würd' mich auch interessieren. Ist das ein universalteil, oder für welche einspritztypen passt es?

Zitat von haifisch1896

Zum Tank:

Super Plus hatte ich schon probiert, hat aber nicht viel gebracht.

Heute war mir übrigens aufgefallen, dass er im Leerlauf stark (naja, so um die 300rpm) geschwankt hat. Nur zu wenig wurde es nie. Er blieb also schon an.
Ist doch normal, oder?

Guck Dir da auf jeden Fall mal deine Kerzen an. Es kann sein, dass die Elektroden wesentlich schneller abbrennen als normal. An sonsten kann es auch sein, dass sich der Regelkreis (Sensoren -->Steuergerät--> Stellglieder) aufschwingt, da er a)seinen ausgangspunkt nichtmehr so nahe bei Lambda! hat wie mit Ottonormalsprit und b) aufgrund der anderen Verbrennungseigenschaften mehr oder weniger empfindlich auf die Regelung reagiert.

Das klingt erstmal absurd, aber wenn man bedenkt in welch' breiten Intervallen ein Motor sich vernünfig einregeln muss, bzw. auch mit unterschiedlich guten (z.B. alten) Stell- und Regelgliedern fertig werden muss.

Grüße
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EDIT (autom. Beitragszusammenführung) :
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...hab grad nochmal über das E85 Stg nachgedacht. Das sollte sich mit einem Handelsüblichem CMOS- Controller auch hinbekommen lassen. Der Schaltung nach kann es doch nur das Einspritzsignal, sprich dessen Pulsbreite verändern, oder?

Zitat von kleinRotRostig

Das mit dem STG würd' mich auch interessieren.

Nich für dich^^ Dazu brauchste 4 Einspritzventile... Oder halt mehr. Aber mit den Zantraleinspritzern is nicht... Da kannste auch vom 1,6er oder so die Einspritzung verbauen... Wobei der Spass ja darin besteht, einen Schalter umzulegen und auch normal fahren zu können...

-->Wär geil, wenn man das STG selber bauen könnte. Kann mir nicht Vorstellen, dass das Material annähernd an 60€ kommt^^

Zitat von kleinRotRostig

Guck Dir da auf jeden Fall mal deine Kerzen an. Es kann sein, dass die Elektroden wesentlich schneller abbrennen als normal. An sonsten kann es auch sein, dass sich der Regelkreis (Sensoren -->Steuergerät--> Stellglieder) aufschwingt, da er a)seinen ausgangspunkt nichtmehr so nahe bei Lambda! hat wie mit Ottonormalsprit und b) aufgrund der anderen Verbrennungseigenschaften mehr oder weniger empfindlich auf die Regelung reagiert.

Hat sich mittlerweile von selbst erledigt.

...hab grad nochmal über das E85 Stg nachgedacht. Das sollte sich mit einem Handelsüblichem CMOS- Controller auch hinbekommen lassen. Der Schaltung nach kann es doch nur das Einspritzsignal, sprich dessen Pulsbreite verändern, oder?

Da hilft nur eins:
Einer muss es sich kaufen, dann muss man die Daten aus dem EEPROM oder was das ist auslesen (zur Not reverse engeneering) und neu unter GNU/PL programmieren und zum Download samt Bastelanleitung bereitstellen.
Solange kein geschützter Code verwendet wird, ist das gar kein Problem.

Ich glaub' das lohnt nicht. Die Einzelteile werden sicher mit so etwa 30€ zu Buche schlagen... Dann lieber kaufen & nachdem es schonmal funktioniert noch dranrumverbessern

@papst

Auf der Seite sind unter den 'Autos in denen das flexitune funktioniert' auch Zentraleinspritzer gelistet. Ich hatte die Tage mal angefragt, für welche Einspritztypen & Zündsysteme das Teil geeeignet ist, hab aber keine nützliche antwort bekommen. (etwa so: 'Das Flexitune ist für Einspritzmotoren geeignet.')
Ich glaub' ich muß den Schweden mal ein bisschen auf den Zahn fühlen!

Was dem Flexitune auf jeden Fall auch noch fehlt ist eine vernünftige Kaltstarteinrichtung!!!

Zum Verbessern fehlen die Lizenzrechte.

Neues aus der Welt der X-Motoren auf Alk:

Heute habe ich zwangsweise mit E85 fahren müssen (Schwiegervater hat den Tank fast leer gefahren und ungemischt E85 reingeknallt).

Wie kann es kommen, dass ich jetzt ab ~5000 u/min nochmal einen heftigen Drehmomentschub bekomme???
Es ist bis dahin ganz normal, dann stockt er einmal ganz kurz (so ein, zwei Zündvorgänge lang, aber man merkt es) und dreht dann richtig geschmeidig und schnell hoch. Ich würde auch sagen, es liegt über den standardmäßigen 190nm meines X20XEV.
Auf jeden Fall spürbar mehr als bei rund 3200 u/min.

edit:
die 190nm sind Werte ohne den Umbau, wieviel der an nm bringt, weiß ich nicht

Passt auf!! Woanders misst einer sowas... Und der hat ab E65 ein zu mageres Gemisch! Zu mager laufenden Motoren können sich beim fahren "gut" anfühlen... Ich werde erstmal weiter bei E42,5 bleiben, solange alles "standart" ist...

Wie genau kann ich "mager" eigentlich verstehen? Zuviel oder zu wenig (wohl eher das?) Kraftstoff?
Was kann dann passieren?

Und wie passt man das am besten an? Durch dieses Steuergerät aus Schweden?!

edit:
"Mager bedeutet, dass mehr Verbrennungsluft vorhanden ist, als für die stöchiometrische Verbrennung des Kraftstoffes im Zylinder benötigt wird. Der Luftüberschuss führt dazu, dass die Verbrennungstemperatur und auf diese Weise die Konzentration von Stickoxiden im Abgas reduziert wird."

Wieso ist das dann eigentlich schlecht?