Thema: Ethanol-Erfahrungen

wie soll ich es sagen... Mein Vectra ist halt derzeit ein Traktor Vor allem wenns kalt ist. Ok, kann von Hydros kommen. Aber - woher kommt sch*** Abgas mager bei Benzin? Ich habe ja mal auf Lambdasonde getippt, aber die Werte sind i.O., habe ja mit dem Laptop verfolgt. Und leicht unrunder Lauf, auch normal bei Benzin. deswegen tipp ich auf den Krümmer.

Unser E85-Treffen könnte mir viele Frage ersparen . Da hätt jeder meinen "E85-Diesel" anhören können und Tipps geben.

Was anderes : meine Frage an Lexmaul -

Sehr geehrte Damen und Herren,

ich interessiere mich für Ihre Bioethanolumrüstung für den Z20NET im Vectra.
Ich selber fahre bereits mehrere Tausend Kilometer mir anderer Umrüstung im
zweitwagen Vectra B mit E85 und bin umfassend informiert.

Bitte beschreiben Sie , wie Ihr System technisch funktioniert, ob Kennfelder
für E85 vorhanden sind , oder wird nur die Zündung auf E85 bzw Super Plus
angepasst, wie verhalt sich der Motor beim Kaltstart - wurden die Kannfelder
für Kaltstart mit E85 bearbeitet, und was machen die Lambdawerte mit E85.
Gibt es ABE oder Gutachten für diese Umrüstung?

Desweiteren finde ich im Online-Shop keine E85 Umrüstung, ist denn diese
Umrüstung quasi nicht geandertes Stage 1? Wird der Ladedruck auch erhöht?


Mit freundlichen Grüßen,

und die Antwort :

vielen Dank für Ihre Anfrage.
Es handelt sich um eine komplett neue Software.
Alle Kennfelder sind angepasst. Der Ladedruck ist erhöght, anders ist die Mehrleistung nicht zu erreichen.
Er ist aber selbstverständlich abhängig zum kennfeld erhöht UND geregelt und nicht einfach pauschal wie bei anderen Anbietern.
Anders wäre es nicht möglich einen aufgeladenen Motor mit dieser Leistung und Ethanol zu betreiben.
Der Klopfsensor erkennt, welches Gemisch momentan verbrannt wird und regelt fliessend vom Superplus zum Etanhol Kennfeld.
So können Sie jedes Mischungsverhältniss tanken.

Welches Baujahr hat Ihr Vectra?
Die Fahrgestellnummer sagt dies genau aus.
Bitte senden Sie mir diese.

Mit freundlichen Grüßen

Aber die Kernfragen sind schön ausgelassen... Kein Wort über TÜV , Kaltstart und ob Stage 1 (einfache Erhöhung d. Ladedrucks) das Gleiche ist.

Ich habe mir das bei Lexmaul nicht angeschaut, aber bei anderen Tunern musst Du zusätzlich zur Erhöhung des Ladedrucks ein Chiptuning kaufen, damit Dir die Karre nicht nach 200km über den Jordan geht.

@Mozart
Jupp, meiner war geschweißt.

@all
Geschweißte Krümmer sind scheiße. Hält von 12 bis Mittag.

@?
Und ich weiß auch nicht, wer es erwähnt hat, aber:
Auch beim Bund kommt es darauf an, wie lange man dabei ist und was für ne Stellung man hat.
Einer mit ner Schweinerennbahn, egal ob offen oder geschlossen, verdient auch nicht die Welt.
Ein Oberfeld dagegen schon. Mit dem würde ich dann gerne tauschen, zumindest den Verdienst. Ansonsten ist die Müllabfuhr schon cool...

@hendrik - cool ist es schon, aber manchmal muss man halt Abstriche machen. gestern habe ich gegen 17 Uhr noch Ausbildungsauftrag für HEUTE bekommen - tja, da muss man halt durch, so habe ich bis Abends um 11 nebenbei Ausbildung vorbereitet. Aber dafür werde ich ja bezahlt Oder die ganze ÜbPlätze... Nächstes Jahr winkt mir für 4 Monate Kunduz. Ist halt so. Ansonsten ist es schon ok, vor allem als eigenständiger TE-Führer.

Ähm, worum gings hier ? Ach so, E85

Bei Lexmaul ist es auch Chiptuning, da wird wohl wirklich komplette Software angepasst. Nicht schlecht. Und ausnahmsweise nicht vom Hinterhof-Tuner oder "Umrüster"

Hand und Fuß wirds schon haben aber auch seinen Preis. Die haben schon nen großen Namen zu verlieren.

Lexmaul werden halt das Kennfeld grad auf die 105 Oktan abstimmen. Weil Opel das ja net von hausaus so macht wie zum Bleistiel BMW. Da is in jedem Steuergerät ein 105 Oktankennfeld drin. Die schreiben qausi ein Kennfeld für die ganze Welt. fertsch. So das die ohne Probs einfach in Brasilien tanken können, da is ja Bioethanol wohl der Burner schlecht hin.

da muss mehr dahinter sein, als nur ZZP vorziehen. Es muss die Einspritzmenge eingepasst werden, Kaltstart, ZZP eben, Verhalten bei Mischbetrieb usw. Also schon ganze Latte. Daher meine Frage an Lexmaul, welche allerdings nicht beantwortet wurde - was genau wird da angepasst? Wenn das simple Ladedruck erhöhung ist mit vorgestelltem ZZP, dann ist es , zwar für den Preis noch im Rahmen (für Lexmaul) , aber doch nicht so interessant. Da wäre eine Abstimmung a´la RR interessanter.

Das ist das geringste, weil du schon vom eigentlichen Kennfeld jede Menge Anhaltspunkte hast. Das 105 Oktan, ist ja völlig neu. Das heisst du setzt den Motor auf und fängst erstmal wild an mit Werten zu spekulieren, mal bisl übertrieben. Dann haste qausi nen Grundkennfeld. Die ersten paar Stunden kloppt der Motor auf Prüfstand wie die Sau. Der wehrt sich qausi.
Jetzt brauchste ja auch nen Fahrbarkeit, Charakter, Abgas und auch Verbrauch. Das heisst du fährst qausi jede Kennlinie einzeln aus. Das is nen scheiss Arbeit, grad in der Feinabstimmung. Also 2500 U/min und 15% Drosselklappe, dann halt 2500U/min und 20%. Das verfeinst du dann auf alles nach und nach. Dann gehts noch mal ins Auto um Fahrbarkeit + Charakter bestimmen.
Vor 20 Jahren war son Kennfeld in einer Woche fertig. Was hatte man auch grossartig. Drosselklappe, lamda, Temperatur, bisl Saugrohrdruck ,Drehzahl, Luftmenge/masse, evtl noch Klopfsignal.

Lexmaul haben nen Prüfstand, ich meine sogar von AVL. Die werden so vorgehen. Ansonsten wären die net so teuer. Alles was billig ist ist scheisse, siehe Plug&play für Diesel für 100 €. Da schmelzen auch mal die Kolben weg.
Das kostet unendlich viel Zeit. Und das macht den Preis aus. Lexmaul hat ja auch in Sichtweite Dbilas wenn alle Stricke reissen. Lexmaul bringt lieber nichts auf Markt, als nur halbfertiges Zeug.

So des Problems lösung, warum mein Auto im warmen Zustand immer ausging, Ethanol war schuld, denke der hat im Stand zuwenig Sprit gekriegt, da E85 aufgrund seiner Reinigungswirkung den Filter zugesetzt hatte, bin jetzt erstmal wieder fossil unterwegs und der Wagen läuft wieder einwandfrei ohne ausgehen.

Zitat von Kermet

... und wenn ich mich recht erinner hat C3PYO doch auch größere düse und höheren druck!?

Hatte am Anfang etwas erhöht, aber ich habe wieder runtergedreht, evtl noch 1 Umdrehung über Serie...

Zitat von astra23

So des Problems lösung, warum mein Auto im warmen Zustand immer ausging, Ethanol war schuld, denke der hat im Stand zuwenig Sprit gekriegt, da E85 aufgrund seiner Reinigungswirkung den Filter zugesetzt hatte, bin jetzt erstmal wieder fossil unterwegs und der Wagen läuft wieder einwandfrei ohne ausgehen.

Hattest den Spritfilter nicht nach einiger Zeit vorsorglich gewechselt?

Also ich habe den Filter erst bei der nächsten Inpsektion gewechselt (das waren 10tkm auf Mischung und 9tkm pur) und hatte keinerlei Probleme
Die Reinigungswirkung von Benzin ist auch net wirklich schlechter als bei Ethanol...

Hast den Filter denn jetzt neu gemacht? Oder fährst einfach nur Benzin?

Den Spritfilter sollt ich vllt auchmal tauschen, nach fast 10000km mit E85 Mischung...^^

@Steel "Zu welchem Arzt geht man, wenn man Viagra haben will??? -->Zum Stabsarzt!"...

Hat sich denn einer mal dieses FlexiTune näher angeschaut? Auch das PDF dazu?

Zitat von http://www.ethanol-statt-benzin.de

FLEXITUNE
Der schwedische Hersteller bietet einen Bausatz an. Schwedisch-, Elektronik- und Lötkenntnisse sind Voraussetzung. Dieses Umrüstgerät verfügt über einen Anschluss für einen Schalter, welcher es zulässt zwischen Benzin- und Ethanolbetrieb umzuschalten. Die Mehreinspritzmenge für den Ethanolbetrieb lässt sich über einen Potentiometer einstellen.
Dieser Bausatz ist für Single-Point-Einspritzsysteme (SPI) oder für simultaneinspritzende Multijet-Systeme geeignet.
Flexitune - Flexible fuel converter

Hört sich genau nach dem an was Herr Mozart baut.

Achja ich hab mal bis nachgeforscht, diese ganze Zusatzgeräte sind ja vom Programm her super lustig. Die machen nichts anderes wie ihr. Also die beeinflussen die Temperatur, mittels impulsgesteuerten Widerstand. Heisst er misst Lamda, ohh das is aber bisl mager, na dann Temperatur runter,ohhh wir spritzen mehr ein, nun is Lamda gut. Dafür wollen die bis zu 800 Euro.

So wie ich das in der deutschen PDF verstehe, verstellen die nur den Zündzeitpunkt je nach Gemisch in Richtung spät.
Und auch eine Choke-Funktion steht zur Wahl, welche dann bis zu 100% in fünf Stufen mehr einspritzt. Wahrscheinlich eben durch diese Temperaturwiderstände.

Allerdings muss man nicht löten können, das haut so hin. Abgesehen davon reicht die Anleitung auf deutsch auch aus, um dieses Ding einzubauen.

Schwierig finde ich, dass die wahrscheinlich keinen TüV oder wenn nur mit teurer Sonderabnahme bekommen und der problemlose Start ohne Orgeln im Winter definitiv nicht garantiert werden kann.

edit:
Ich sehe gerade, dass war das PDF für Flexitune Sequential. Das ist fertig gelötet, kostet dafür aber auch 71€ plus Steuer statt 45 plus Steuer.

tüv gibt es ja für kein Zusatzgerät. Selbst Lexmaul sagt nichts dazu - wobei da auch kein STG, sondern andere Kennfelder eingespeist werden.


@ Finn - die meinsten Zusatzsteuergeräte funktionieren durch die Einspritzzeitverlängerung. Nur bei Monopoints klappt es eben auch mit Kaltstartmanipulation anzufetten.

Diese Steuergeräte sind total billig gemacht. Ich denke es wird net lange dauern dann gibt es Plug and Play module wie beim Diesel. Die machen nichts anders als ihr mit den Widerständen bzw wie du sagst Steel die Einspritzzeiten manipulieren.
Und wie beeinflussen die die Zündung? Die können damit kaum in das Kennfeld eingreifen. Weil das einzige was man kann den Zündimpuls verzögern, nur gehen die auch an Dauerplusklemme an die Zündspule.

Lexmaul hat sich da sicher sehr viel mehr nen Kopf gemacht.

Die Zündung? gar nicht. Lese mal im Ethanol-FAQ mein Beitrag über die Steuergeräte, ich habe zwei von denen, einer ist eingebaut, anderer liegt rum

Mich würde brennend interessieren, ob bei unserem Kaltstart die Zündung auch verstellt wird. Oder ob das nur die blanke Einspritzmenge ist...