Thema: Ethanol-Erfahrungen

Nett! Hendrikhey liegt wohl falsch mit der Aussage, daß die grünen schlecht bezahlen!?

Papst: SAg mal was hast du da fürn Foto ?

Ich meine den Leerlaufsteller, nicht Regler.

Sitzt bei mir mir an der Multec. vorne

@Steel: Hast du mal drüber nachgedacht den Krümmer schweißen zu lassen? Kann man halt nicht selbstmachen aber es gibt Firmen dafür. Problem ist das er bei Betriebstemp. geschweißt werden muß.

Meine Samanta hat auch nen Kat am Krümmer. Bei der ist er aber geflanscht und man kann sogar den Kat ausm Gehäuse holen. Die Lamdasonde ist wohl doch Asche. Die MKL kommt wieder. Allerdings mit E50 im Tank. Bei E20 erstmal nicht. War früher aber nicht so.


Was haltet ihr von sowas:Lambdasonde Universal 4-Kabel , Vergl.Nr. 0258986503 bei eBay.de: Auspuffanlagen (endet 11.09.08 19:05:25 MESZ)


@Astra: Der ist für seinen Multi!

Zitat von C3pyo

Das stört die Monopoints garnet Meiner läuft auch mir zugeschaltetem Widerstand bei warmem Motor ganz normal Verbrauch nur deutlich mehr...

kann ich so nicht bestätigen, hab mal bei ~15°C anstatt des temp-fühlers einen festwiderstand mit ca. 7k angeklemmt.
erst hat er deutlich besser gestartet, standgas etwas unter 1500 statt 800 wie sonst, und der motorlauf war kalt deutlich besser, hat das gas gut angenommen und sich nicht wie sonst anfangs "verschluckt".

als er dann wärmer wurde gabs bei vollgas in niedrigeren drehzahlen schon erste aussetzer, als er dann ganz warm war konnte ich an einer ampel nicht mehr losfahren. ausgemacht, versucht zu starten, nix ging mehr...
bin dann schnell ausgestiegen und hab den widerstand wieder entfernt und den sensor angeklemmt, dann ging er nach kurzem orgeln wieder an und lief nach 1-2sek. "standgas" 4000 wieder bestens.

zu meinem umbau:
motor ist ein X16SZR, getankt habe ich E85 pur, hab die düse vom C18NZ drin und den BDR 5 umdrehungen reingedreht.

Du fährst nen Mörderdruck mit ner großen Düse und fettest dann noch an! Was soll man dazu noch sagen? Könntest das Zeug doch direkt ausm Kanister oben reinschütten. Halt ich für völlig überzogen was du da machst.

nunja, kaltlauf ist aber ohne widerstand trotz großer düse und höherem druck nicht gerade toll, gerade beim anfahren muss ich so die ersten ~1000m gut aufpassen dass ich die drehzahl ziemlich hoch halte um ihn nicht abzuwürgen.

und wenn ich mich recht erinner hat C3PYO doch auch größere düse und höheren druck!?

Glaub ich nicht! C3 fährt org. Druck. Bestenfalls leicht erhöht. Fünf Umdrehungen sind selbst mit org. Düse schon heftig! Dürften 1,5 bar sein. Ich würd den Druck auf org. stellen und dann den Wid testen. 5k reichen.

Zitat von HoOoL

Hab heute nochmal E85 reingekippt, bin jetzt durch langsames Hochmischen bei E75 angekommen, ohne irgendwelche Veränderungen, Kaltstart kann ich erst morgen früh ausprobieren, dann mal sehen,

Subjektiv auf der Bahn kein Leistungsverlust, MKL kommt sporadisch mal für ca 15 sek. dann geht sie wieder weg, aber so ists ja bei euch auch, oder?

Mehrverbrauch hatte ich schon fast 1,5L bei E65

Die MKL hab ich jetzt ausgeblinkt hat zu dem normalen Fehler von 0400 (AGR) den Fehler 0170 (gemisch zu Fett) dazubekommen,

Der Fehler bedeutet soviel ich weiß auch Abgas zu Mager.


Liegts am E85 und das Abgas ist zu mager oder ist es die Lambda???

Meine MKL kommt mit E85 nie! Mit Benzin hab ich sie ganz selten mal im Kaltlauf für 1min gesehen.

Ich würd schon sagen das es bei dir am Etha liegt. Die Multis sind schon empfindlicher als mein Traktormotor. Meine Samanta mags auch nicht in allzu hohen Dosen. Letztens hat ich mal so E75 drin bis zur Tanke, zwar ohne MKL aber mit leicht unruhigem Lauf.
Samanta ist ein Hyundai Santamo und gehört hier nicht wirklich hin.

ich habe vorgestern fast e85 pur gefahren, bei über 20°C habe ich fast kein unterschied zum e65 gemerkt. Bloß wie ich frühs zur arbeit wollte hab ich halt mit widerstand gestartet, ging auch 1A. dann wollte ich losfahren, wobei er mehrmals gaslöcher hatte. ich habe daraufhin 5L Benzin getankt, da das ein "zustand" ist, 4km auf die arbeit zu fahren und die hälfte davon ruckt er und zuckt.
motorlampe war nicht an, wobei ich mir überlege, falls ich mal viele langstrecken fahre doch wieder "pur" fahre.
spritverbrauch ist 9,5 wobei ich von 10l ausgehe. (bei normaler fahrt)

Bei mir ist der Verbrauch mit E80 ca. bei knappen 9 Litern, was ja nicht auf einen Lambda Sonden Schaden hindeutet wie ich hier irgendwo im Forum gelesen habe.

Mit Ruckeln oder ähnlichem habe ich bei E80 keinerlei Probleme, nur dass die MKL kommt auf der Autobahn.

Und natürlich Startschwierigkeiten.

Zitat von HoOoL

Die MKL hab ich jetzt ausgeblinkt hat zu dem normalen Fehler von 0400 (AGR) den Fehler 0170 (gemisch zu Fett) dazubekommen,

Der Fehler bedeutet soviel ich weiß auch Abgas zu Mager.


Liegts am E85 und das Abgas ist zu mager oder ist es die Lambda???

0170 liegt zu 99,9 % an E85. Ich frage mich, wie der hades aus *** E85 ohne Umbau pur im X16XEL fährt... ohne MKL. Sogar seine Lambdawerte sind fast normal und kein Fehler ist gespeichert.

Krümmer Schweissen... Ich beobachte mal weiter, was passiert. Es kommt zu unregelmäßig derzeit, muss mal Schutzblech abmachen und gucken was die Phase ist. Aber derzeit keine Zeit für Schrauben, muss auf Übungsplätze, Lehrgänge usw...

Krümmer schweissen, selbst mit Wärmenachbehandlung hält qausi von 12 bis Mittag.

Mozart, ich find es nicht schlecht, wenn du ab und zu mal was von Samatha hören lässt. Nicht alle fahren hier 2 gleisig.

@xellex Schäm dich! 4km fährt man mit dem Fahrrad! Blink mal nen FC aus. Ich hatte keine MKL, aber nen FC drin...

@Kermet Bei den Multis zumind. genau andersrum. Widerstand drin lassen, max 2k U/min.

-->Bei mir wird der Start langsam interessant. Heute knapp 8°. Start und AUS... Neustart, dann normal AN mit etwas anlauf (3-4 Umdrehung stottern, dann normal). Vllt. nehm ich das morgen mal auf...

@Papst: Dank dir! Das Ding macht mich wahnsinnig! Hab das Getriebe überholen lassen. Satte 900€! Am Sonntag dann ein Familienausflug. Als Dank das ich Sie nicht verschrottet hab, kam die MKL und dann noch ein Plattfuß. Wegen meinem äusserst heftigen Gefluche gabs dann noch Ärger mit der Frau. Die steht halt auf das Kackding.

@Finn: Kommt drauf an wers macht! Ne normale Werkstatt kriegt das nicht hin!

Was haltet ihr von der Universallamda?! Ne Seite vorher! Wo krieg ich den Heizungswiderstand der Samantalamda raus? Messen wird bei ner defekten wohl nix bringen.

Mit den Krümmern hab ich wirklich alles schon durch. Weil ich viele Freunde grad mit dem Thema bedient habe. Wir habe die Risse selbst auf geflext und durch geschweisst. Selbst der alte Trick von meinem Ausbildungsmeister, hat net geholfen. Also mit Atze und Kolbenringen geschweisst. Mit Wärmebehandlung im Ofen und selbst im Schmiedefeuer sind die wieder gerissen. Einzige wirklich Abhilfe war Fächerkrümmer. Bei den letzten beide hab ich schon 10% nachlass bekommen, wegen der Menge bei Lexmaul.

Schlimmste war ja immer noch die fucking stehbolzen. Beim vectra und Co noch kein Ding. Aber Omega und Frontera, wah ich habs gehasst. Ich will garnet wissen wieviele Stehbolzen ich eingeklebt hab, weil ich in den Wasserkanal gebohrt habe.

@Mozart das mit dem Fahrad wollte ich auch schon schreiben, war aber zu feige

Achja Frauen + Autos schlimmer wie Männer und ihre Karren.

Beim Händler würde ich mal sagen. Meine wird wahrscheinlich auch ne Uni werden... Bei mir ist die Suche auch problematisch...


Frag doch mal bei "Uni-Fit" an...

Hast im prinzip ja Recht! Aber der Preis! Hängt halt der Kat dran. Fächer scheints nicht zu geben. Hendrikhey hat, glaub ich, nen geschweißten Krümmer! Das Problem ist das man den Guss praktisch bei 900°C schweißen muss! Also im Feuer und mit Spezialelektroden. Den Riss muss man vorher abbohren.
@Steel:Hört der sich überhaupt nach gerissenem Krümmer an? Hört man ja! Ausserdem müsste er schon an einer sehr ungewöhnlichen Stelle reissen, damit du genug Luft ziehst, um das Abgas mager zu bekommen! Ich kenne den Venturieffekt! Am Krümmer fast unmöglich. Kriegt man eigentlich nur an nem Eingang von nem Topf hin. Vielleicht noch am Eingang des Kats.

Ne Kollege, das klappt für falsche Werte auf jeden Fall...

Das knatter auch so wenn bloss nen Stehbolzen weg geflogen ist.

Man kann Gusschweissen, mein alter Meister hat mir das mehrfach bewiesen.

Nur die Krümmer an sich bzw. im Zusammenhang mit dem Motoren sind Dreck. Nur komisch das es Motoren gibt wo das nie passiert und da wo es immer wieder passiert. Auch auf mehrmaliges Anfragen in Rüsselsheim, bekam ich net mal eine Antwort. Ich tipe auf Fertigungstoleranzen, die irgenwie mit der Neigung des Motors bzw. Vibrationen und dazu noch bisl zu hohe Temp, zack knattert die Karre wie nen Mofa. Ich denke es wird ein Mysterium bleiben.

Wie gesagt, eine Art Stossaufladungskrümmer bei Rennsportturbomotoren. Daran direkt den Kat und das hält auf ewig.