Thema: E85 im Sintra, Fragen zu Flexitune AutoX4 oder Anpassung ohne ZStg

Hallo ihr "Alkoholiker",

Zunächst vornweg bemerkt...ich bin kein Neuling auf dem Gebiet Ethanol, da ich meinen Passat schon seit längerem mit Mischungen und leichten Modifikationen betreibe.

Nun will ich auch unsere Familienkutsche (Sintra Bj: 98 X22XE) zum Alkohol verführen, habe da aber trotz vielem Opel-bezogenem lesen noch Fragen.
Viele unter euch fahren ohne Zusatzsteuergerät nur mit Widerstand und größeren Ventilen...und dass das funzt weiß ich aus Erfahrung. Nur möchte ich, da den Sintra meine Frau fährt, eine Lösung die einfach und Vollautomatisch funktioniert und das ganze voll bivalent bleibt. Diese gibt es ja für viel Geld ohne Probleme....aber ich möcht halt nicht 500 Teuronen investieren, da sich das nicht so schnell armortisieren würde.
Meine Wahl fiel daher auf die AutoX4 von Flexitune, darüber konnt ich aber nicht genug Infos zusammentragen...daher bitte ich hier mal um Stellungnahme dazu. Dass ich die Verkabelung selbst machen muß und so, weiß ich und es stört mich auch nicht da ich das sicher problemlos hinbekomme...mir geht es mehr darum ob das ZStg so funktionieren kann wie es versprochen wird..
Hier mal der Link dazu: Flexitune - Flexible fuel converter

Eine weitere Überlegung beschäftigt mich noch....die Einspritzzeitenverlängerung gerät mit Sicherheit an die Grenzen der orig. ESV...dafür habe ich mir schon größere besorgt. Nur funktioniert das dann noch mit dem Flexitune zusammen? Und was ist wenn mal ne Zeit nur Super getankt werden kann...kann das MSTG auch soweit zurückregeln, dass der Motor dann nicht zu fett läuft?

Naja....sagt mal eure Meinungen dazu..

fetzer, der auf Erleuchtung hofft

Servus,

Ich denke, größere ESVs werden zusammen mit ZusatzSTG überfetten. Was klappen könnte, wären rund 15 % größere ESVs , dann könnte original STG vielleicht noch hin-und her regeln.
Normalerweise, wenn ZusatzSTG iO ist, stoßen die ESVs kaum an die grenzen, bei meiner Katze ist es aber scheinbar jetzt der Fall, ich denke, die ist verreckt. Davor ist er ohne Murren mit der Katze gelaufen, außer bbei Dauerlast ab 6500 UPM, aber das fährt man ja nicht in der Regel... Jetzt habe ich Einspritzaussetzer ab 5500 Upm, keine Ahnung, Katze verreckt oder so. mit Wurscht.

Flexitune aus Sweden waren so ziemlich die ersten in Europa, damals als wir hier mit Exx angefangen haben (2006) so zimlich einzigen. Ich denke, das Zusatz-STg gleich wie alle andere ist, wenn nicht besser. Auf jeden Fall nicht schlechter als dei olle Treibstoffkatze. Ich würde zuerst damit ohne größere ESVs probieren, die kann man ja hinterher noch reinschrauben.

Zusatzstg weg, das bringt nichts, einfach grössere ESV rein und gut ist den Rest macht die Motronic.

Zitat von Finn

Zusatzstg weg, das bringt nichts, einfach grössere ESV rein und gut ist den Rest macht die Motronic.

Ich weiss nicht ob die Motronic soviel auszuregeln schafft, Außer man nimmt wie ich vorgeschlagen habe so 15-20% größere. Papst seiner lief ja gut anfangs, aber dann hatte er doch irgendwie Probs mit Benzinbetrieb.

Ich weiß das der X22XE zumindest 50/50 kann. Kumpel fährt nen Geländedingens mit dem Motor. Sollte also mit leicht größeren Düsen und ohne Box laufen. Größere Düsen und Box find ich daneben.


Edit: Frontera heißt das Geländedingens

Hallo,

also wenn, dann soll der Dicke aber E85 pur bekommen, und das auch im Winter (E70)....aber eben mit der Option auch zur Not mit Super betrieben zu werden. Daher kommt die alleinige Verwendung von größeren ESV nicht in Frage, denn damit ist die Kaltstartproblematik nicht aus der Welt geschafft. Diese könnte man mit einem Poti sicher lösen,doch das werde ich meiner Frau nicht antun. Also komm ich an nem STG nicht vorbei. Das AutoX4 kann das angeblich vollautomatisch....und hat nebenbei noch die Möglichkeit die Verlängerung der Einspritzzeit einzustellen, was gegen eine Überfettung spricht.

Warum sollen die ZStg so schlecht sein, dass man sie allesamt raushauen soll? Es gibt viele, die lange schon damit fahren und keine Probleme haben...allerdings weiß ich leider keinen, der ne FlexituneAutoX4 nutzt..


fetzer

Zitat von Steel

Ich weiss nicht ob die Motronic soviel auszuregeln schafft, Außer man nimmt wie ich vorgeschlagen habe so 15-20% größere. Papst seiner lief ja gut anfangs, aber dann hatte er doch irgendwie Probs mit Benzinbetrieb.

Wieso sollte sie das nicht? Wnn es probleme gibt dann nur in der Volllastanreicherung, ansonsten sollte das Kennfeld alles abdecken. Er braucht halt immer bisschen um sich wieder einzustellen auf Benzin, aber macht bei mir keinen Unterschied.

@fetzer: Wenn du das so willst mußt dus so machen. Ob das stimmt was die Schreiben weiß eh keiner. Habs auch nicht gelesen. Mich nerven die Seiten. Steht eh immer der selbe Kram. Wenn dann jedenfalls erstmal mit org. Düsen. Steels läuft mit der Katze ja mitlerweile auch halbwegs.

Den Kaltstart kann man auch selbst automatisieren.

Welche Möglichkeit hat man um den Kaltstart zu automatisieren? So eine Lösung würde mich auch interessieren

Thermostat in den Kühlkreislauf. Das Schaltet dann den Wid bei kaltem Wasser zu bzw. bei warmen Wasser weg.

selbst das ist unnötig weil sobald der Hobel läuft regelt der immer auf lambda eins. Man braucht den Widerstand nur damit der Motor mal anspringt. Wenn es unter -5 Grad hat, muss ich meinen bisschen laufen lassen, ansonsten ist die Gasanahme gleich 0 ob oder mit Widerstand.

Bei meinem nicht. Die Zentraleinspritzer brauchen was länger eh die ohne Wid. ruckelfrei fahrbar sind. Statt ein Thermostat kann man aber den Wid auch mit nem "Motor an" Signal wegschalten oder ne Temp. von 20° abfragen. Geht ja nur um die Automatisierung.

---------- Post added 11.03.2010 at 17:44 ----------

Nur "Motor an" ist schlecht müsste noch mit nem Termostat verriegelt werden. Überfettet sonst bei nem Start im warmen Zustand. Ich würd auf die schnelle ein Relais an den Öldruckschalter hängen. Sprich Öldruck da, Lampe aus, Motor läuft.

Hallo,

klingt alles logisch, und ist realisierbar...aber sowas kommt bei unserm Sintra nicht in Frage, dass war Bedingung meiner Frau...keine Bastelleien die irgendwann mal Probs machen könnten..
Mit all solchen Sachen hab ich bei meinem Passi schon experimentiert, aber damit fahr ich nur allein. Bei dem hab ich sogar noch ein Kaltstartventil zur Verfügung....ja, da seit ihr neidisch was

Also für den Sintra kommt nur ne Box in Frage, und ich wollt halt was zur Flexitune AutoX4 wissen. Und eben nun mit oder ohne größeren ESV..

fetzer

Neidisch, weshalb? Wenn ich wollte oder bräuchte hätt ichs. Versuchs doch mal bei Ethanol-tanken.com, da gibts mehr Leute mit Z-STGs. Meine Holde mischt ohne mich zu Fragen Manchmal muß ich sie Bremsen. Der Koreaner meiner Frau will nicht mehr als 50% E85.

Zitat von mozartschwarz

Versuchs doch mal bei Ethanol-tanken.com, da gibts mehr Leute mit Z-STGs.

ja...ich weiß...da les ich auch immermal bissl mit, und hab da auch ne Frage bezüglich des AutoX4 gestellt. Leider ist dort nich viel los, und ne Antwort läßt auf sich warten..

Es scheint wohl so, als müßt ich es drauf ankommen lassen..

fetzer

Ich traue den Zusatzdinger nicht über den Weg, hatte auch schon 2 Motorschäden hier mit sonen Zusatz STG scheiss.

Problem ist die baulichegrenze der ESV. Das ZusatzSTG kann die nur maximal aufmachen, also ohne Taktung und wenn da der Kraftstoffstrom nicht ausreicht, magert er ab. Was zu hohen Verbrennungstemps und das zwangsläufig zu einem kapitalen Motorschaden. Und das einzige was hilft ist zwangsläufig die ESV zuvergrössern.

Daher will ich ja beides kombinieren...die Frage ist halt nur wie sich der Benzinbetrieb gestaltet mit den größeren ESV....denn ich brauch unbedingt die Bivalenz, da es bei uns nur eine Tanke gibt und diese ist gut 30 km entfernt.
Die originalen ESV haben 203,9 cm³...und ich hab jetzt welche mit 249 cm³ besorgt, das wären dann ca 25% mehr Durchfluß pro Öffnung. Bekannt ist ja, dass die meisten Mstg so bis 20% mehr Öffnungszeit rechnen können...aber geht das dann auch in die andere Richtung, also weniger?


fetzer

Wenn du brauchst, ich ahbe die besagten 249 ccm da. Brauche ich nicht.

Das sind keine 25% das sind nur 19% mehr durchlass weil ich von 203 ausgehe. Ich fahre in meinem XE 303 ccm Düsen vom LET + Druckanhebung. Auch auf Benzin regelt der das locker aus. Motronic und simtecs sind da recht schmerzfrei, Multecs sind da recht träge.

Na das ist ja prima...so ist das ja doch ne gute Kombi. Und vorallem ist es nicht überdimensioniert..

fetzer