Thema: Benzindruckregler / Druckerhöhung

Es reicht auch antworten! Es muss nicht die direkte Vorantwort auch noch mit Zitiert werden! Ja die meisten SH laufen mit Exx!

Aha. Eine richtige Begründung warum eine ALTE schlechter sein sollte als eine neue, habe ich jetzt immer noch nicht, aber gut. Klar eine Kaputte läd schlechter/ gar nicht, aber das hast du ja eben nicht gesagt, es hieß ja nur "ich habe auch ne neue Lima die wird schon besser laden können als die alten abgelutschten vom werk noch verbauten." . Aber wenn die Kohlen bzw der Regler auch in Ordnung ist, läd eine 20 Jahre alte auch genauso gut wie eine die 2 Monate alt ist. Das was du da schreibst ergibt nicht wirklich Sinn.

Kannst mal den Druck ausrechnen für die 1,4er Düse, wäre super.
Die Standheizung leif diesen Winter problemlos bis -15°C mit 100% E85. Eingebaut habe ich eine Webasto BW50.

Es macht auch nicht Sinn jedem Furz zu wiedersprechen.
Wir meinen aber beide das gleiche.

---------- Post added 05.03.2010 at 11:59 ----------

Zitat von CBronson

Kannst mal den Druck ausrechnen für die 1,4er Düse, wäre super.
Die Standheizung leif diesen Winter problemlos bis -15°C mit 100% E85. Eingebaut habe ich eine Webasto BW50.

Mach ich zum Abend.

Man sollte schon sich korrekt ausdrücken, hier können sehr leicht Missverständnisse entstehen. Vor allem bei Usern die nicht so mit der Materie vertraut sind. In diesem Sinne.

Zitat von ethanolracer

Die dumme Einspritzung muss auch nicht mehr können dafür hast du deinen Popometer für leistung da oder net und deine Ohren motor läuft gut oder net und beim Tanken deinen Bon wie der Verbrauch ist alles weitere ist für so ne alte karre überschüssiger Luxus.

Mit meinem "Popometer" fahr ich um die Kurve. Der Motor sollte schon von einem Steuergerät überwacht werden, zumal es sich nicht um einen Einspritzer handelt.

Bei den ganzen Basteleien hätt (ich hab) schon längst einen neuen Motor eingebaut^^

@CBronson

Errechneter Kraftstoffdruck bei Verwendung der originalen C14NZ Düse beträgt: 1,06 Bar ergibt eine Einspritzmenge von 481 ccm/min für E85 Pur.
Ob die Düse das mitmacht muss man ausprobieren.

---------- Post added 05.03.2010 at 18:41 ----------

Für den C18NZ auf E85 Pur:
Benötigter Kraftstoffsruck 1,04 Bar ergibt eine Benötigte Einspritzmenge für E85 von: 715 ccm/min

Also als erstes die Durchflussmenge steigt im Quadrat zum Druck. Mit welchem Programm hast du das errechnet? Oder zeig mir mal die Rechnung die du dazu gemacht hast.

Als nächtes, warum zum Teufel stellst du die Zündung auf Spät? Willst du Leistungsverlust? Mit E85 kannst du wegen der ohnen Verdampfungsenthalpie und der höheren Oktanzahl mehr Zündung fahren, aber doch nicht weniger!


Und wozu den Druck hoch drehen? EInfach c16NZ Düse rein und gut ist. Die schafft im Notfall 14Liter auf 100km durch zudrücken, das sollte auch im Volllastbereich locker reichen.

Dann kommt noch dazu das die Multec ja nicht so flexibel ist wie Motronics oder Simtecs, die arbeitet eher störisch ihr Programm ab. Und wenn du einen zu hohen Durchlass hast, ist das ebenfalls kontraproduktive da du unter 0,9 Lambda auch wieder Leistung verlierst.


Alles bisl undurchsichtig was du schreibst.

Sorry ich verwechsle dass immer meine Frühzündung natürlich
Die Formel schreibe ich morgen rein.

theoretisch sinds etwa 1,4bar. Den Rest in dem Thread komentier ich erst garnicht Nur soviel. Der TE hat ne Standheizung und ne Katze nun soll der Druck noch hoch?????????????????????????????????? Erstmal die Katze raus!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Die Düse wechseln dauert max. 10Minuten. Wenns denn überhaupt sein muss?

Es ist so dass ich möglichst flexibel sein will, da ich nicht immer pures E85 tanken kann - weil ebend nicht überall verfügbar wo ich bin. Daher hatte ich mir ja dieses STG von "Treibstoffkatzen" gekauft.
Leider hatte ich mit dem Gerät aber bei apruptem Gasgeben Beschleunigungslöcher- das gleiche bei Vollgas im 4. Gang, da war die Leistung dann komplett weg. Also beim Hersteller nachgefragt und die meinten halt STG resetten und den Druck kontrollieren und ggf. erhöhen. Kontrollieren kann ich mangels Manometer nicht drum habe ich mal blind den Druck mittels Unterlegscheibe (ca. 3mm mehr Federspannung) erhöht. Effekt der Bastelei- die Beschleunigungslöcher sich besser geworden und auch das Vollgasverhalten hat sich sehr gebessert (komlpett Vollgas mit Höchstgeschwindigkeit habe ich aber noch nicht versucht- da keine Autobahn in der Nähe).

So wie ich das sehe hat man ja 3 Möglichkeiten der Umrüstung auf E85:

1. zusätzliches STG zur Verlängerung der Einspritzzeiten
2. Benzindruckerhöhung mit original Düse
3. nächstgrößere Düse bei original Druck

2 und 3 scheinen mir zu unflexibel, da ich für den Kaltstart noch ein Poti oder Widerstand brauche und ich nicht mal schnell auf Benzin umschalten kann, oder sehe ich das falsch?

Klar, auch das STG ist nicht ohne Probleme, wie ich ja selbst feststellen musste, daher habe ich ja den Druck auch leicht erhöht. Wenn die nächsten paar hundert km aber gut laufen mit dem leicht erhöhten Druck bin ich eigentlich ganz zufrieden mit dem Gerät. Kaltstart funktioniert auch bei 0°C ohne extrem langes orgeln und die Gasannahme ist von Anfang an wenn der Motor dann noch kalt ist ganz gut. Sicher nicht perfekt, aber der Motor ist mir noch nie aus gegengen. Einen Verbrauch habe ich bei diesen Temperaturen von +30% im Vergleich zu Benzin. Fahren tu ich morgens und abends je 25 km. + 20% wären sicherlich besser.

Wie sind die Varianten 2 und 3 vom Verbrauch und Fahrverhalten her?

Kapierst du nicht das die dich Verarschen? Wenn ich den Druck erhöhe brauch ich keine Katze, fertig. Mit erhöhtem Druck bist du auch nichtmehr flexibel. Ich geh mal davon aus das deine Druckerhöhung schon ohne Katze laufen würde. Die org. Düsen Takten bei Volllast angeblich nichtmehr, sind also voll offen. Was soll man da Verlängern? Ich Schreib angeblich weil mein X16SZ weder ne Druckerhöhung noch ne Katze noch ne andere Düse braucht. Allerdings hab ich unter E85 nen geringeren Lambdaausschlag, unter Volllast, als mit Super. Ruckelt aber nicht. Bergauf ist auch Volllast, u.U sogar ohne Vollgas zu geben. Dein Geruckel kann aber die Lambdasonde sein, weiß nicht ob du die schon getauscht hattest!? Typisch wären die Symtome.

Lambdasonde ist schon neu.

Also deiner läuft mit 100% E85 ohne Veränderungen in jedem Lastzustand top? Und starten tut er auch bei den jetzigen Temperaturen ohne lange zu orgeln?

Du meinst also mein Kadett würde mit der original 1,4er Düse ohne zusätzliches STG und ohne Druckerhöhung mit 100% E85 auch gut laufen? Für dne Kaltstart halt ein Widerstand und das wärs.

Wie kann ich eigentlich feststellen ob er unter Volllast zu mager oder zu fett läuft?

Der Mozart ist aber nen alter Schleicher...

->Die Katze ist für´n *Popo*. Der Mozart pimpt dir das Ding auch so. Ne leichte Druckerhöhung dürfte für Benzin noch klappen. Schick die Katze zurück und folge deinem Mentor "Mozart"

was ich dann nicht verstehe. Wenn ich die original Düse mit dem original Druck und Steuergerät habe, dann müsste er doch unter Volllast viel zu mager laufen. Bei Teillast kann ich ja noch verstehen, dass das STG dies ausgleichen kann- aber bei Volllast

Wenn die Düse unter Volllast nicht mehr taktet sollte die dann nicht zumindest größer sein, damit der motor nicht zu mager läuft?

sag denen Typen von der Katze, die sollen dir funzendes Gerät zuschicken und gut, lass dir nicht auf der Nase tanzen. bei mir haben die auch ewig rumgemacht. Das ist denen Problem, nicht deins.

Alle Zusatzsteuergeräte sind für die Katz, deswegen heisst das ja auch so. Dein STG verlängert von alleine die Einspritzzeiten bis er wieder Lambdaeins hat, da brauchst kein Zusatzstg. Das ist reine Geldmacherei, zumal du das für 10 Euro in einzelteilen bei Conrad kaufen kannst.

Und wenn deine Düsen nicht den Durchsatzschaffen im Volllastbereich, brennt dir selbst mit jeden Zusatzsteuergerät dein Motor weg. Also was bleibt, Durchlass erhöhen, mit Druckerhöhung oder grösseren Düsen.

Mein Standunkt: Druck leicht anheben und so fahren.

Zitat von CBronson

Lambdasonde ist schon neu.

Also deiner läuft mit 100% E85 ohne Veränderungen in jedem Lastzustand top? Und starten tut er auch bei den jetzigen Temperaturen ohne lange zu orgeln?

Du meinst also mein Kadett würde mit der original 1,4er Düse ohne zusätzliches STG und ohne Druckerhöhung mit 100% E85 auch gut laufen? Für dne Kaltstart halt ein Widerstand und das wärs.

Wie kann ich eigentlich feststellen ob er unter Volllast zu mager oder zu fett läuft?

Ich denke das die Möglichkeit besteht. Wissen nicht, woher auch? Ansonsten bleibt die Druckerhöhung per umgebauten Druckreglerdeckel. Das kann man notfalls in 3 Minuten zurückstellen oder halt die Düse aus dem 1.6er. Das dauert dann 5 Minuten um die org. an der Tanke wieder reinzubauen. Papst hat insofern Recht, daß ich nicht 100km am Stück vollgas Fahre. Aber nen Sprint über 20km hält er durch, genauso wie 200km mit Hänger. Anspringen geht bis etwa -15°. Man muß nicht Leiern sondern einfach 3-5 mal kurz Starten und dazwischen die Zündung wieder ausschalten. Bei -20° hab ich ihn auch angekriegt aber ein Spaß wars schon

Mager oder fett ist ne gute Frage! Im Bereich meines Messgeräts merkt man das am Motorlauf eher weniger. Ansonstenn fehlt halt Leistung bei zu fett und er nimmt das Gas schlecht an. Zäh halt aber weniger ein Loch.

Mager ruckelt dann eher und die Gasannahme ist auch bescheiden. Man tritt in ein Loch.

Na dann werde ich mal ein bischen rumbasteln und erstmal das STG lahmlegen und mal mit der aktuellen leichten Druckerhöhung mit Originaldüse versuchen.
Ein bischen aber muss das STG der Katzen aber beim Kaltstart machen, da der Wagen zumindest bis 0°C recht gut anspringt. Aber egal ich klemm es dann mal ab und versuche es ohne.
Brauche ich bei der Einspritzung für den C14NZ dann ein Poti für den Kaltstart oder reicht ein Widerstand den ich über einen Schalter dazu schalte?
Wie lange wird der Widerstand dazu geschaltet?
Wieviel % Mehrverbrauch habt ihr so zur Zeit a) mit der größeren Düse oder b) ohne Veränderung und alles original bzw. mit leichter Druckerhöhung?

Danke schonmal für alle Antworten

Lies mal den Megafred Die Ethanoerfahrungen. Da steht alles drin was du wissen solltest. Inkl. des Werdegangs.