Thema: Ölpumpenwechsel C14Nz

Hallöle Ihr Lieben....gestern durfte ich (nachdem ich vor nem Jahr die ZKD gemacht hatte und nen neuen ZR mit Spannrolle eingebaut habe) meine Spannrolle wechseln, da diese sich mit dem Fingernagel gegen die Spannung drücken lies und der Zahnriemen dementsprechend fleissig beim Lastwechsel geflattert hat. Also nen neuen ZR- Kit von Conti gekauft und will die neue Spannrolle montieren...Klack! Ich schau nach- Schraube von der Spannrolle abgerissen! (die neue ausm Kit!) Bis gestern abend versucht aufzuboren- hab ich nicht hinbekommen. Also Plan B: ne neue Ölpumpe für kleines Geld bestellt (bei ATP Autoteile für 39€) plus ne Ölwannendichtung. Da das aber quasi meine Entjungferung in Sachen Ölpumpe ist, wollte ich mal bei den Pro´s nachfragen, was zu beachten ist...so würde ich es machen:

NW- Rad demontieren
ZR-Rad an der Kurbelwelle runter
hintere Zahnriemenabdeckung demontieren
Flammrohr vom Krümmer lösen und auf die Seite drücken
Ölwanne demontieren

???

Nun die das wo ich nicht weiterkomme:

Was erwartet mich unter der Ölwanne? Worauf muss ich achten? Was sollte ich erneuern? Vor allem was muss bei der Ölpumpe umgebaut werden usw? Wäre über gute Tipps echt dankbar, da ich wie erwähnt noch nie ne Ölpumpe ausgebaut habe (auch noch keine ÖLwanne)

Grüssle Tino

Wenn Du eine neue Ölpumpe hast muß nichts umgebaut werden, nur ein neuer Simmerring für die Kurbelwelle sollte ins Gehäuse gedrückt werden, wenn er nicht schon vorhanden ist.
Oder hast Du nur ein Pumpengehäuse gekauft? Dann mußt Du natürlich die Innereien umbauen; eine komplett neue Pumpe wäre aber besser, da man nicht weiß, wie weit die alte schon verschlissen ist.

- neue Ölpumpendichtung -> Metalldichtung, keine Papierdichtung!!! -> 8 Nm
Beim Aufsetzen der Pumpe darauf achten, daß die Dichtlippe des Simmerrings nicht am KW-Zapfen beschädigt wird [Montagehülse o.Ä.!]

- neue Ölwannendichtung [möglichst mit Dichtmasse einsetzen -> orig. Opel 90 485 251 oder Hylomar etc.]; wenn ein Schwallblech vorhanden ist, brauchst Du evtl. zwei Dichtungen oder sogar ein neues Schwallblech [je nach Ausführung]

Die Fugen zwischen Motorblock u. Pumpengehäuse und zwischen M.block u. hinterem KW-Lagergehäuse gut mit einer Raupe Dichtmasse auslegen!

Ölwanne.jpg

Mehr fällt mir momentan nicht ein...

Ach ja, beim Anschrauben der Spannrolle unbedingt Drehmoment beachten; es könnten sich sonst Risse im Pumpengehäuse [Guß] bilden, oder der Bolzen reißt ganz ab - aber wem sage ich das...

-> 20 Nm

Edit:

...(bei ATP Autoteile für 39€)...

Habe mir gerade mal das Bild [entspricht meiner Meinung nach aber nicht der Pumpe beim C14NZ] bei Pöllath angesehen; Pumpe scheint ja komplett zu sein: Simmerring u. Regelventil sind ja wohl auch schon vorhanden, nur Öldruckschalter muß noch umgebaut werden; ob die eigentlichen Pumpenteile [unter Deckel auf Rückseite] vorhanden sind, läßt sich auf dem Bild nicht erkennen.

Edit:

Ich habe mal mit anderen Anbietern verglichen - bei keinem bekommt man die Ölpumpe unter 100 €. Das muß natürlich nichts heißen, aber bei so einem sensiblen Teil wie der Ölpumpe würde ich keine Experimente machen. Wer ist denn der Hersteller [Verpackung]? Oder ist es doch nur das Gehäuse?

soderle...Pöllath hat sich erledigt...die Vollpfosten haben nen Bug im Shopsystem, bei dem ich mir eine Kundennummer mit ner Dame teilen musste....Da ich per direktüberweisung bezahlt hatte, wollte ich das die die Pumpe direkt rausschicken....die haben sich dagegen verweigert- also können die mich mal....Storno! War dann heute bei Seik und habe mir dort eine für 30 € geholt...wenigstens Original mit allem drum und dran. Neue Ölwannendichtung von Elring und vom selben Hersteller noch den Simmerring. Mal kucken wie es morgen läuft....habe ja beim Ausbau der Pumpe mitgeholfen und weiß jetzt ungefähr was mich erwartet (z.B die Ölwanne drehen, das man das Ansaugrohr ausfädeln kann). Ob meine jetzt n Schwallblech hat oder nicht, weiss ich nicht- werde ich aber spätestens morgen früh sehen. Teiledealer hat ja noch offen. Und was die Spannrolle angeht, bzw deren Schraube: Das passiert mir garantiert kein 2. Mal! Habe mir heute auch extra noch nen Abzieher für das Zahnriemenrad der KW besorgt...bevor ich da wie ein irrer mit 3 Schraubendrehern rumbügle. Nachher werde ich mir die Ölpumpe mal vornehmen und reinigen....wie stelle ich da eigentlich den Verschleiss an den Zahnrädern fest?

Grüssle Tino

---------- Post added 30.07.2010 at 18:53 ----------

nowas: die Neue Pumpendichtung ist aus Metall- heute direkt bei Opel geholt. Lustigerweise war bei dem C14NZ (war noch einer mit Keilriemen- ich hab den Flachriemen) wo ich die Pumpe ausgebaut habe, ne grüne Papierdichtung verbaut...

Hast Du noch Bilder wegens Ölwanne mit Schwallblech und ohne? Meiner ist BJ 94 und wohl einer der letzten Vorfacelift- als altes Aussehen aber bereits mit Fahrerairbag...

Rückstand des Zahnradpaares mit Fühlerlehre (4) und Haarlineal (3) prüfen: 0,08 bis 0,15 mm

Ölpumpe prüfen.jpg

Zahnflankenspiel: 0,1 - 0,2 mm

Hast Du noch Bilder wegens Ölwanne mit Schwallblech und ohne?

danke....hab ja zwei Zahnradsätze zur Auswahl...xD

Gibbet nowas zum Thema Schwallblech?

Doch noch was gefunden.

Motor von unten mit Schwallblech:

Schwallblech.jpg

ohne SB:
siehe #2

Spiel des Pumpenaußenrades zum Gehäuse: 0,03 - 0,1 mm

letzte Frage: muss nach dem Wechsel der Pumpe irgendwo schon Öl rein oder saugt die sich das "trocken" aus der Ölwanne? Ich meine irgendwo gelesen zu haben, das man diese Inbusschraube rausdrehen soll und Öl auffüllen soll bevor man startet...

Ich würde den zweipoligen Stecker X14 [nahe Zylinderkof, rotes u. schwarzes Kabel] trennen, um Zündung und Einspritzung zu deaktivieren, die Kerzen entfernen und den Motor mit dem Anlasser so lange durchdrehen bis die Öldrucklampe ausgeht.

dankööööö digger

---------- Post added 31.07.2010 at 20:55 ----------

update:

Die "neue" Ölpumpe habe ich komplett demontiert, gereinigt und geprüft. Öldrucksensor habe ich auch gereinigt (war n Ölschlammpropfen drin) und die Pumpe montiert. Als "Montagehülse für den Simmerring habe ich einfach die Pappverpackung des Simmerrings genommen. Einfach nen Trichter draus gedreht, n bissl fett und schon ließ sich der Ring super über den Absatz an der Kurbelwelle schieben. Habe dann den Simmerring vorsichtig mit ner 32´er Nuss in die bereits montierte Ölpumpe gedrückt.
Morgen fülle ich dann Öl ein (die verklebte Ölwannendichtung sollte ja 24h trocknen-> habe beidseitig verklebt plus die Raupen die Li oben beschrieben hat) und lass ihn mal Laufen.
Bei der Montage der neuen Spannrolle und des neuen Zahnriemens musste ich sogar die Wapu um einiges von der Stellung eher korrigieren. mal schauen wie er läuft...Im Laufe der nächsten Woche gibbet dann eh frisches Öl und ne Diesel- Motorspülung....

Zitat von CorsaGER

...Im Laufe der nächsten Woche gibbet dann eh frisches Öl und ne Diesel- Motorspülung....

Ich würde die Reihenfolge ändern...

Und? Hat alles geklappt?

Ich hoffe er hat den hier berücksichtigt:

Ölpumpe - saugt nicht. Wirre Geschichte

jou....hat alles wunderbar geklappt. War zwar etwas frickelig mit der Ölwanne aber ansonsten besser als ich dachte...

Was das ansaugen angeht: Ich habe es auch mit abgesteckter Zündung probiert....nach 30 sek. hatte ich Mitleid, habe die Kabel angesteckt und habe ihn angelassen. 4 Sekunden hats gedauert und er hatte Öl. (Schon fantastisch wie sich das Laufgeräusch ändert, wenn der Motor plötzlich geschmiert wird xD). Ölwanne ist 100% dicht, die Ölpumpe auch und er schnurrt wieder wie ne Mietzekatze. Und jetzt kam die absolute Ironie:

Am darauf folgenden Montag hatte Lidl ein Reparaturkit für abgebrochene Schrauben im Angebot- hab mir gleich mal 2 gekauft (Zentrierbohrer und Gewindeschneider für linksgewinde).