Thema: Manta 400 Vorgänger

Hallo,

Kann mir jemand sagen welcher der Manta 400 vorganger war? Es war der Ascona,richtig?

?
Der Vorgänger vom Manta B war der Manta A.
Die Plattform von Manta und Ascona war gleich, es waren aber eigenständige Karosserieaufbauten.
Der Manta 400 löste den Ascona 400 im Rallysport ab, vielleicht willst du ja darauf hinaus?

Sorry. Mein Ausdruck war dumm. Ich meinte ber der Rally. 1983 ist doch der Manta 400 in die Rally WM gekommen. Vor dem Manta 400 war doch Opel mit dem Ascona da,oder?

Jap, so ist das korrekt.

Richtig,
1982 wurde ein gewisser Walter Röhrl auf dem Opel Ascona 400 Weltmeister.

Im folge Jahr kam dann der Manta 400.

Allerdings war der Manta nach einem anderen Reglement gebaut wo mehr freiheiten waren. So waren auch Kunstofftüren, Macrolonscheiben usw erlaubt.

Wisst Ihr wieleicht wo man ein Paar daten uber die Autos finden kann?

Manta, Ascona.

Daten und Bilder findest du im Internet und bei Opel Zeitschriften. Sogar mit tollen Bildern und Fakten. Und nur mal als kurzen Hinweis. In dem Jahr wo Walter Röhrl auf dem Ascona 400 Weltmeister wurde mit dem 400er Ascona, hatte man bei Irmscher ein wenig beschissen. Es gab nämlich zu dem Zeitpunkt keine 400 identischen Fahrzeuge was eigentlich für die Homoligation nötig gewesen wäre. Bei Ascona 400 gab es nämlich drei Ausbaustufen. Sie waren aber nicht alle identisch. Hat man bei Irmscher für sich behalten und alle 400 er in einen Topf geworfen und schon hatte man die geforderten 400 Stück.

Servus !

In welcher Gruppe war den der WM-Ascona homologiert

Für die Gruppe B waren meines Wissens keine 400 identischen Fahrzeuge erforderlich !

Grüssle Miche

der manta war gruppe b, ascona gruppe 4 und gruppe b

hier gibts einiges an infos dazu

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Servus !

Und wenn ichs noch richtig weiss , wurden die 400Stück die zur Homologation in der Gruppe 4 erforderlich waren , 1979 im Opel-Werk in Antwerpen gebaut !

Grüssle Miche

Moin Miche. Klar wurden damals in Antwerpen der Ascona 400 vom Band rollen gelassen. Aber für die Homoligation mußten ja 400 identische Exemplare gebaut werden und die in Antwerpen waren ja zum großen Teil Strassenfahrzeuge mit 144 PS, während der Ralley Ascona vom Röhrl in Ausbaustufe 3 über 240 PS leistete. Und davon wurden keine 400 Stück produziert, weil die alle im schwäbischen Winnenden aufgebaut wurden. Damals gab es Irmscher Remshalden-Grunbach noch nicht. Da hatte Irmscher eine kleine Tuningschmiede mit Autohaus.
Für Infos hier mal schauen. Ist interessant. http://www.opel-specials.de/ascona-400.htm

Servus !

Kenn mich leider mit der Gruppe 4 Homologation nicht so 100prozentig aus !

Dachte seither immer es wird das Basismodell ( so wie es auch auf den Homologationsblättern abgebildet ist ) zu grunde gelegt , und dann darf ( teilweise auch muss ) entsprechend dem Reglement aufgebaut werden

Aber wer schonmal weiss wo die Jungs von Irmscher früher geschraubt haben , dem unterstell ich auch mal das er "Fachwissen" hat

Grüssle Miche

Auch in der Gruppe B waren 400 Stückzahlen vorraussetzung, allerdings hatte OPEL, wie wohl auch alle anderen eine ausnahme Genehmigung von der FIA.

Meines Wissen nach, brauch auch nur das Grundmodell homologiert sein und die Anbauteile wurden zusätzlich homologiert.

Es muss nicht für jede Spoiler oder Motor Änderung ein neues Fahrzeug rausgebracht werden.

Dafür gabs dann ja die nachhomologation. Zumindestens ist es heute so.

Servus !

Das mein ich ja

Die 400 "Grundmodelle" hats mit Sicherheit gegeben , genauso wie z.B. beim Lancia Delta HF Integrale , beim Mittelmotor Renault 5 und noch einigen anderen auch !

Wenn ich nur dran denke wieviele Ascona/Manta B 400 bei Rallyes auf der ganzen Welt eingesetzt wurden ... da kommen ja schon beinahe 400Stück zusammen !

Grüssle Miche