Thema: calibra V6 umbauaktion auf c20ne macht probleme

hallo jungs,

ich brauche mal ganz dringend und ganz schnell hilfe.

mein umbauprojekt:

war calibra V6 AT

jetzt calibra 2,0 AT

was hab ich gemacht:

also ich habe von einem vectra den c20ne genommen, hab mir ein AF 20 besorgt, das zusammengeschraubt, den V6 mit getriebe und motorkabelbaum ausgebaut und die anderen sachen eingebaut, auch den motorkabeklbaum vom vectra 2,0 AT. mechanisch passt alles zusammen ( auch die stecker vom kabelbaum )

jetzt die sorgenkinder:

vom V6 kabelbaum gehen noch 3 stecker in den hintereen bereich ( beginnen unten an der a säule ) diese stecker hat der kabelbaum vom vectra nicht.

er springt nicht an:

schlüssel rein, anlassen zieht gut durch aber : kein sprit und kein zündfunke.

mit nem Tech1 kommt man nicht in das motorsteuergerät :-(

ich denke mal die wegfahrsperre vom cali ( Bj 95 ) wird jetzt ihr werk tun.

wie kann ich die umgehen / überbrücken, ohne auch noch die ganzen kabel im armaturenbrett auszutauschen.

ich weiß ..... probleme, und bitte schreibt mir nicht, was soll das mit dem kleinerem motor oder so, es hat seinen grund !

ich hoffe, ich konnte mein problem hier verständlich rüberbringen, wenn nicht, fragt nach, aber HELFT MIR !!!!

danke dafür schopn mal und beste grüße
loki

Du hast es ja scheinbar schon erkannt, die WFS macht vielleichte Probleme. Blinkt die MKL beim Anlassen des Motors? Wenn ja dann ist die WFS aktiv. Dann brauchst von dem Fahrzeug wo das Motorsteuergerät herstammt das WFS Steuergerät unter dem Lenkrad und den Transponder oder die Fahrgestellnummer vom Spenderfahrzeug um damit den Sicherheitscode beim FOH anfordern zu können um ein anderes WFS Steuergerät bzw. Transponder anlernen zu können.

Werden Fehler im Speicher des Motorsteuergerätes abgelegt?
Leuchten alle Kontrolllampen bei Zündung an normal?

hi,

also, die MKL hat zu anfang nicht geleuchtet, auch nicht beim starten, irgendwann zwischendurch war sie mal an, als wir mit nem tech 1 dabei waren.

jetzt sieht es so aus: der verbaute kabelbaum aus dem 2,0er vectra ( ohne WFS ) , tja, da fehlen 2 kabel für die belegung am motorsteuergerät :-[

mein mechaniker hat das kraftstoffpumpenrelais überbrückt, da kam dann wenigstens sprit, er schlußfolgert daraus, daß die zündung und ansteuerung der einspritzdüsen auch geblockt wird :-(((

tja und ne opel bude sagt, die orginale WFS kann man nicht überbrücken oder so.

schöner schei......

ich bräuchte jetzt einen motorkabelbaum von nem cali / vectra a mit den vorraussetzungen : alles vom c20ne,automatik, ABS, Wegfahrsperre

hier werde ich ja leider net erfahren, wie man die WFS umgehen kann :-(

grüße

Wenn die MKL nicht bei Zündungsplus leuchtet, dann fehlt dem Steuergerät der Spannung. Dann kommt auch kein Funke und kein Sprit. Du musst das Zündungsplus ans Steuergerät legen. Beim V6 ist das einzelner schwarzer Stecker mit schwarzem Kabel welcher ca. neben dem fahrerseitigen Vorderachsdom liegt und im Armaturenbrettkabelbaum verschwindet. Beim C20NE findest du diesen am Anlasserkabelbaum ca. oberhalb des Getriebes. Wenn du diese beiden Kabel verbindest, sollte zumindest mal die MKL ein Lebenszeichen von sich geben (Leuchten bei Zündung, ausgehen bei Motorstart oder Blinken wenn die WFS aktiv ist)

hm , lass ich gleich mal checken,

wenn wir dieses "Du musst das Zündungsplus ans Steuergerät legen" kabel anschließen, dann sollte er anspringen ?

oder NUR die MKL leuchten ?

code für die WFS haben wir ja.

wie schon oben geschrieben, wenn am Steuergerät Spannung, in dem Fall Zündungsplus, anliegt, dann leuchtet die MKL bei Zündschlossstellung "Zündung" und der Motor springt bei Motorstart an. Anchliessend geht die MKL aus So wie man es eben gewohnt ist. Blinkt die MKL beim Versuch den Motor anzulassen oder gar bei Zündung an, dann ist die WFS aktiv, leuchtet die MKL nach Motorstart, ist ein Fehler im Steuergerät hinterlegt.

so, nach langer zeit bin ich mal wieder zu meinem cali gekommen,

danke an vectra a ....

es war das zündungsplus, was gefehlt hat, da ist irgendwo ein kabelbruch, wir haben dann ein neues gezogen und nun läuft er, nur noch das richtige AT steuergerät besorgen, dann wird es rund :-)))

ne kleine frage nebenbei noch mal:

endschaldämpfer, die anlage vom v6 hat rangepasst aber der ESD ist kaputt, ist der vom 2,0 16 V turbo oder der vom 2,0 16 V baugleich ? die sind erheblich günstiger wie die vom V6

danke für die antworten und beste grüße

loki

Der ESD vom Turbo passt nicht der hat einen größeren Rohrdurchmesser. Der ESD vom X20XEV und vom V6 sind Baugleich.

Auch der ESD vom C20XE ab Bj. 92 müsste passen, ab da wurde so wie ich weis die Auspuffanlage geändert. Aber das kann ich nicht garantieren

moin, danke für diese info ;-)

ich weiß, ich bin ein sackgänger, aber meine finanzielle lage zwingt mich dazu alles abzuchecken, hab keine kohle für experimente.

also den X20XEV kenn ich nur als 2,0 16 V aus meinem omega mit 136 PS und jetzt steht bei ebay der hier



angegeben mit 150 PS .

wird der passen ???

danke sagt
loki

Würde jetzt sagen... Nein. Und selbst wenn er vom Rohrdurchmesser passen würde, der wird bestimmt genauso gut passen (von den Abmessungen) wie der 29 Euro ESD den ich damals an meinen Winter Polo dran hatte. Das war ne Jauche... Also so ein Billig ESD von Ebay wäre der letzte Ausweg

Ruf doch einfach mal die Schrotthändler in deiner Nähe an und frag ob die noch nen guten ESD für nen V6 oder 2.0 16V (X20XEV) daliegen haben.
Was genau ist an dem ESD eigentlich kaputt??? Das Anschlussrohr oder zerfällt der von innen oder was ist mit dem?

Mfg Toms

hi toms,
der esd ist aussen weggegammelt, das ist aber nicht so schlimm, ist ja nur die aussenhülle, aber innen ist was lose, klappert wie sau.

sorry, wusste nicht, daß man hier keine ebay links reinstelen darf.

hat jemand ne empfehlung, wo ich günstig nen passenden esd herbekomme ? ebay soll dann ja net so dolle sein :-/

grüße
loki

Wie isn das nun weiter gegangen? Ist ja schon ne Weile her der letzte Thread!
Mich würd nämlich mal interessieren, was der TÜV dazu gesagt hat, weil wenn du von V6 auf 2l getauscht hast, willste ja auch sicherlich weniger Steuern zahlen??? Ist mir nur neu, daß man die Abgasnorm zurück rüsten kann
Was hat der V6? D3? Weil der 8V hat max Euro2 ...

Umbau des Motors ist kein Problem. Rückrüsten kann man die Abgasnorm nicht mehr, das ist richtig. ISt aber in dem Fall egal, da es den V6 als C25XE mit max. Euro 1 (mit Kat oder KLR Euro 2) und den X25XE mit max. D3 gab, sowie der C20NE (Euro 1) mit Umrüstung (Kat oder KLR) auf D3 gebracht werden kann.

so,da bin ich wieder.

also motor ist drin, tüv gemacht ( beim dem Tüver meines vertrauens !),kam knapp 170 eus plus zusätzlich noch ein paar eus für die sondergenhemigung für die fehlende leuchtweitenregulierung:-/

da haben der tüver und ich uns ganz blöde angeschaut, weil der cali das net hat ( ich hab da aber auch nicht drauf geachtet ... ist halt ein schweizer modell ).

ESD kam mich bischen über 100 eus ( weil ich ne abay auktion für 73 eus verpasst habe )

Abgasnorm EURO 2 mit nem nachrüstkat ( auch gleich eintragen lassen ), kostet dann 150 eus steuern / a

Zugelassen hab ich den cali jetzt kam inkl wunschennzeichen auch lasche 100 eus ...

aber alles in allem funktioniert / läuft er jetzt mit kleinen problemen

ACHTUNG BITTE UM MITILFE !!!

der cali hat ein temperaturproblem ( wasserpumpe ist neu, kühler ist frei und sauber auch innen, lüftermotor springt an und läuft richtig rum, thermostat funktioniert )

aussehen des problems:

bis zu einer geschwindigkeit von 100 kmh scheint alles perfekt zu funktionieren, bei 120 kmh steigt die temperatur bis 1. strich roter bereich, dann geht s nur noch mit voll geöffneter heizung weiter, sonst wird er noch wärmer über 130 kmh 2. roter strich also sofort wieder geschwindigkeit zurück.

ich denke mal , die hohen temperaturen haben was damit zu tun, daß ich den V6 kühler drinnen gelassen habe ( wegen der AT ölkühlung ) und jetzt springt die kleine wasserpumpe ( in fahrtrichtung gleich rechts neben dem kühler ) nicht an :-(. Die beiden "dicken" wasserschläuches sind ja sehr weit oben am kühler angebracht und ich denke mal die kleine pumpe soll das ausgleichen, liege ich da richtig ?

kann es jetzt sein, daß beim tauschen der kabelbäume jetzt ein sensor nicht mit aufgenommen wird ? von 2 weiß ich ja, kühlflüssigkeits -und ölstand , die beiden fehlen mir.
von wo aus wird diese kleine pumpe angesteuert ? und wenn ich diesen sensor nicht mehr integrieren kann, sollte ich dann die kleine pumpe parallel mit dem lüftermotor schalten ????

oder wie und wann setzt die pumpe ein ????

danke für eure mithilfe und alle beste grüße

loki

Ja typischen Fehler begangen.
Die kleine Pumpe hat aber erstmal keinen Einfluss darauf. Die läuft am V6 nur im NAchlauf wenn der Motor abgestellt wurde.

Der V6 hat den Temperaturschalter für die erste Lüfterstufe in der Kühlmittelbrücke und schaltet die erste Lüfterstufe. Sprich bei ohne Klima den grossen Lüfter über einen Widerstand auf kleine Drehzahl und bei Klima beide Ventilatoren in Reihe (beide halbe Drehzahl). Die zweite Lüfterstufe wird nur über den Schalter am Kühler geschalten. Der NE hat das ja nicht, der hat original 1 doppelten bzw. zwei Lüfterschalter am Kühler. Daher funktioniert bei dir die erste Stufe nicht und er schaltet erst bei der zweiten Stufe bei ca. 110 Grad.

Du musst einen anderen Lüfterschalter am Kühler montieren und den Stecker verlängern und da mit drauf legen auf die erste Schaltstufe.

echt toll, daß du dich so super auskennst, vectra a respekt !

also läuft jetzt mein kühlerlüfter nur auf stufe 1 !???

dann werd ich ,mal den temperaturschalter vom vectra a einbauen, aber was soll ich da verlängern und mit drauf legen ?

werden, wenn die 2. "kühlstufe einsetzt", die lüftermotoren für die klima mit dazugeschalten ????

auf der rückseite vom wärmetauscher habe ich nur 1 lüfter

grüße

Dein Lüfter läuft nur auf Stufe 2, da du ja den Temperaturschalter für die erste STufe wegrationalisiert hast. Wenn noch der Temperaturschalter für die 2 Stufe im Kühler vom V6 verbaut ist, dann läuft die zweite Stufe erst bei 110 °C an, entsprechend hoch ist dann die Temperatur im Motor.

Du hast ja jetzt in Nähe des Ausgleichsbehälters bzw ABS Block einen 2 poligen STecker frei herumbaumeln, da muss schnellstens wieder ein Temperaturschalter dran, Schaltpunkte 100°C - 95°C. Den musst irgendwo in den Wasserkreislauf zwischen Motor und Kühler einbinden. Danach funktioniert alles wie gewohnt.

Möglichkeit 1: du wechselst den Kühler gegen einen vom 16v, der hat zwei Anschlüsse für die Thermoschalter, schraubst den zweiten rein und verlängerst das Kabel und machst nen passenden Stecker dran. Die zusätzliche Wasserpumpe fällt dann aber weg weil die Kühler keine Anschlüsse dafür haben. Ist sehr aufwändig

Moglichkeit 2 wenn du keine Klimaanlage hast: da machst du einen anderen Lüfterschalter in den Kühler mit 2 Schaltstufen, beide müssen Schliesser sein. Schaltpunkte 100-95 für erste Stufe und 110-105 für die zweite Stufe. Anschliessend das KAbel wieder verlängern bis zum Kühler und anschliessen.

Möglichkeit 3 (vorallem wenn Klima vorhanden): mach dir einen Adapter in den Kühlerschlauch vom Thermostat zum Kühler und installiere einen Thermoschalter dort.

so, da bin ich wieder und hab bischen zeit zum schreiben.

ALSO VORAB ERST NOCH MAL ALLERBESTENDANK AN DICH "VECTRA A" BIST ECHT NE KONIFERE !!!!

so was hab ich noch nicht erlebt, war echt super und am unproblematischstem.

am sonnabend werde ich das distanzrohr fertig haben ( also zwischen thermostat und kühler ) da kommt dann ein thermoschalter 90 - 100 grad rein, den hatte ich noch zu liegen und dann mach ich den härtetest ;-)

der wird gut verlaufen und das schreib ich dann hier noch mal rein.

auch danke für die anderen guten tips.

aller beste grüße an dich

Hi,

ich würde lieber einen Schalter mit einem Einschaltpunkt bei 95 Grad bevorzugen einem Abschaltpunkt von 90 Grad.

tag auch schönen sonntag ;-)

also, der 2.Thermoschalter ist drin,der mit dem schaltbereich 90 - 100 grad, das system funktioniert jetzt, erst laufen beide lüfter auf langsamer stufe und wenn er wärmer wird, dann beide auf voller stufe. wenn ich den cali abstelle, dann laufen auch beide nach.

ABER :-( er wird trotzdem zu warm, wenn ich 160 kmh fahre, dann laufen beide lüfter auf hoher stufe und dennoch geht die temperatur hoch bis zum ersten roten balken ( wenn die temperaturanzeige bis zum zweiten balken geht, dann gehst das system in den übedruck und zischt aus dem ausgleichsbehälter deckel raus ) da hab ich dann aufgehört mit "druck" machen, heizung voll auf und innenraumlüfter auf max. dann stiegt die temperatur nicht weiter an.

was ist denn jetzt die ursache für die hohe temperatur ??? doch irgendwie die kopfdichtung durch ? den kühler hatte ich ja gespühlt ( mit reiniger und kreislaufpumpe ) und der hatte vollen durchlass und keine stelle, die ungleichmäßig warm / kalt wurde.

danke für die weiteren tips ;-