Thema: calibra V6 umbauaktion auf c20ne macht probleme

Also da scheint irgendwas am Motor garnciht zu stimmen. Das Thermostat funktioniert ja scheinbar wenn die Lüfter anlaufen.

Kopfdichtung musst du mal prüfen lassen in der Werkstatt. Das geht ja recht schnell.

Probiere mal bitte einen anderen Kühlwasserdeckel aus, vielleicht ist auch das Ventil defekt und es wird kein Druck gehalten.

mach mir keine angst ! ;-)

also der deckel ist dicht, der "springt" auch erst an, wenn die nadel am ende des 2. roten striches ist :-/ und dann geht es da mit mächtig dampf raus ! also ich denmke mal der deckel ist ok .

ich werd heute mal den thermostat rausnehmen und morgen ohne fahren, vielleicht öffnet der nicht weit genug.

und wenn das nichts bring, dann bleiben doch blos noch 2 möglichkeiten,

1. wirklich und wider erwarten der kühler dicht
oder
2. die kopfdichtung

ODER ????

grüße
loki

ich glaube nicht das es am Thermostat liegt da ja auch das Wasser im Kühler heiss ist und nicht nur im Motor. Sonst würden die Lüfter nicht anlaufen

ich glaube auch nicht das der Kühler dicht ist.

Kopfdichtung, kann ich mir gerade nicht so vorstellen.

Läuft der Motor sauber? Vieleicht viel zu fett und der Motor wird zu heiss?

Hast du mal den Fehlerspeicher ausgelesen?

moin moin,

weiter gehts :-(

thermostat ist raus und das selbe bild, wie ich auch befürchtet hatte ( aber ne geringe chance gab es ja, daß es der thermostat sein könnte und vom ausbauen her ist es das simpelste )

der kühler ist nicht dicht, sonst wäre ein schlauch auf dem ich die schelle nicht festgezogen hatte abgeflogen und beim warmlaufen war keine "kältebrücke" zu spühren.

hier noch mal ne beschreibung:

die ersten 15 km fahrt bei ca 150 kmh scheint alles so zu sein, wie es soll, temperatur geht auf kurz vor 100 grad , die lüfter setzen ein ( kleine stufe ) und die temperatur sinkt ein wenig

nach diesen 15 kilometern,bei gleicher geschwindigkeit, steigt die temperatur auf den ersten roten strich ( 110 grad !? )

dann ballern beide lüfter auf voller stufe, schaffen es aber nicht die temperatur zu senken :-/ erst wenn ich die heizung voll aufdrehe mit max gebläsestufe und die geschwindigkeit auf 120kmh reduziere, dann hält !!! die temperatur beim 1. roten strich, sinkt aber auch nicht ab ....

irgendwie bin ich ratlos, die zündkerzen sehen gut aus, der motor hört sich echt gesund an , zu fette mischung ??? dann müsste er aus dem auspuff qualmen ? macht er nicht, auch kaum ruß im nachschaldämpferrohr ( nsd ist neu )

fehlerspeicher hab ich nicht auslesen lassen ....

irgendwie freunde ich mich langsam mit dem gedanken an, am kommenden sa die kopfdichtung zu machen :-(((

belehrt mich bitte eines besseren !!!!

grüße
loki

Also ich würde so pauschal keine Kopfdichtung wechseln, allein schon deswegen bei keine typischen Symptome dafür da sind.

Ich würde da erstmal einen CO Test machen beim Opel, das geht auch recht schnell.

Weiterhin würde ich trotzdem mal den Deckel vom Ausgleichsbehälter tauschen. Kost auch net viel, oder einfach mal einen von einem anderen Opel zum Test nehmen.
Wenn nämlich das Ventil defekt ist, wird kein Druck aufgebaut im Kühlsystem. Die Temperatur steigt deutlich und das Wasser beginnt zu kochen ibs es irgendwann rauspfeift. Funktioniert der Deckel wird Druck aufgebaut und die Temperatur bleibt stehen bei ca. 90 °C
Ich meine, das zu prüfen ist einfach und kostet nichts. Ärgerlich aber wenn du die Kopfdichtung machst und das Problem hinterher immer noch hast. Ich würde es vorher ausschliessen.

hi,

ich glaube ich hab die ursache gefunden, kopfdichtung ??? und deckel sind es nicht,

ABER der kühler :-/

ich hatte den ja gespühlt, mit reiniger dafür und das ordentlich lange, dannach mega viel wasser durch, durchfluss ist augenscheinlich auch da, ohne druckaufbau. wenn der motor im stand warm läuft, dann erwärmt sich der kühler auch gleichmäßig, der rücklaufschlauch auch, alles so wie es sein sollte.

gestern abend, ich komm zu hause an und denke, naja, den kühler kannst ja noch mal begrabbeln (bei laufendem motor beide gebläse auf voller stufe aktiv , motor aus, beide gebläse auf kleiner stufe ) und ...... scheiße, das ding ist kalt , zu und ableitung heiß, die seiten vom kühler ( die plasteteile ) und der obere bereich des kühlers auch heiß, nur halt ein großteil der alurippen nicht.

kann es sein, daß der kühler im kalten zustand durchfluß hat und wenn er richtig warm wird, sich so weit ausdehnt, daß er "dicht" macht ? es wird doch wohl keine luftblase darin sein ....

wo bekomme ich mega günstig einen kühler für den "V6" her ??? danke für diese tips ! ;-)

grüße
loki

Mhh...sowas ist dann doch eher selten. Sowas hab ich auch noch nicht gehört.

Den Entlüftungsschlauch oben am Kühler hast auch bis zum Ausgleichsbehälter gezogen damit die Luft entweichen kann oder?

Kühler bekommst du neu bei

.:: Brenscheidt Autokhler GmbH ::. für ca 200
Ptz Khlertechnik in Recklinghausen für ca 215
oder ebay gibt auch einen händler für ca. 215
oder anfragen bie PS Motorenservice Berlin ob der noch welche hat, da waren die ne Zeit lang günstiger.

hi,

jo, der kleine schlauch oben am kühlerist dran , zum ausgleichsbehälter hin.

ich find es ja auch eigenartig, mit dem gleichmäßigem erwärmen im stand und dann halt daß der kühler nach einer fahrt kalt ist.

aber irgendwas muss ja auch die ursache für den hochgegangenen v6 motor sein.

ichbin schon am wuseln nen kühler zu besorgen und hoffentlich ist es das dann auch wirklich gewesen, ne fehlinvestition wäre net so schön :-/

Geht aber auch jeder andere Wasserkühler am 1.8 aufwärts. Dann fällt halt nur die elektrische Wasserpumpe für den NAchlauf weg.

naja, auf die pumpe könnt ich ja verzichten ( der 2,0er bringt ja net so viel wärme wie der v6 ), aber funktioniert das dann alles mit der ansteuerung der lüfter ???

ach ja und die At ölkühlung ist dann ja auch weg :-/ ist ja aber im vectra 2,0 at auch net drin, so weit ich mich erinnern kann, oder ?

Die Pumpe brauchts net unbedingt, am 2.0 auch eher nicht.

An der Ansteuerung der Lüfter ändert der Kühlertausch ja nichts.

du kaufst halt einen wasserkühler in Verbindung mit Automatikgetriebe bzw. achtest darauf das auf der linken Seite die 2 Anschlüsse für die Ölleitungen dran sind.

so. kühler ist bestellt und wird morgen geliefert, ( ich denke mal 100 eus für dat dingens sind ok )

ist ein vectra a 2,0 i AT kühler mit den selben maßen wie der vom v6 , ölkühler mit drin, fehlen halt nur die anschlüsse für die extrapumpe und naja, der kühler hat halt die 2 thermoschalter übereinander sitzen ( da hätte ich mir den aufwand, den einen oben in den schlauch einzubauen sparen können ;-) )

morgen abend bau ich das dann um und .... hoffentlich ist das problem dann endlich beseitigt, so langsam fehlt mir das fahren mit meinen kadett gsi :-(

Ja den Aufwand hättest dir sparen können. Aber entweder verschlisst du einen Anschluss mit einem Stopfen oder suchst dir einen passenden Schalter für die erste Lüfterstufe welcher da an den Kühler passt.

Die Pumpe lässt du einfach weg oder machst die jeweils in die beiden dicken Kühlerschläuche ein T-Stück und klemmst da die elektrische Wasserpumpe wieder rein.

hi,

naja ist halt manchmal so mit dem nicht notwendigen aufwand, aber vielleicht brauch ich das ding ja später irgendwann noch mal, nen heilen schlauch hab ich noch zu liegen und die pumpe baue ich erst mal aus und lege die auch bei seite, vielleicht muss sie ja später wieder rein, wenn er auf gas läuft und da eventuell zu heiß wird ;-)

den kühler habe ich jetzt unhd geschraubt wird heute abend,also bitte daumen halten, daß es auch wirklcih die ursache war

morgen geb ich dann bescheid !

@vectra a

der bc ist jetzt richtig programmiert und zeigt normale / vernünftige werte an :-)))
thx

---------- Post added 03.09.2010 at 10:01 ----------

so, da is er wieder ;-)

ALSO ES WAR DER KÜHLER !!!

kurze beschreibung:

gestern abend nach hause, temperaturanzeige ca 108 grad, das ding noch mal befummelt, kühlrippen waren kalt, bei lehrlaufdrehzahl und beide kühlerlüfter auf max leistung, sank die temperatur und .... dann wurde der kühler ( kühlrippen ) warm,
also schlussfolgere ich daraus, im kalten zustand bischen durchlass und wenn sich das alles ausdehnt , dann macht er dicht.

da ich bei der spühlung kein 100 grad heißes wasser nehmen konnte, konnte ich es so auch nicht feststellen.

die einzige möglichkeit das rauszufinden wäre ein gewichstvergleich des "alten" kühlers- also wiegen- mit dem gewicht eines neuen vergleichen, beide teile in den händen haltend, wiegt der neue die hälfte.

jetzt ist es so, wie es sein soll :-))) bei normaler fahrt steigt die temperatur auf ca 87 grad ( also net über 90 ) und bei schmackes auf max 95 grad ( anzeige ) die lüfter laufen dann kurzzeitig auf kleiner stufe, die stufe 2 ist während des fahrens gar nicht angegangen

summa summarum, PROBLEM GELÖST :-)))

jetzt gehts noch an die "kleinigkeiten"

und schön, daß hier weitergeholfen wird.

schönes wochenende und beste grüße

loki

---------- Post added 03.09.2010 at 10:07 ----------

LOL

"gewichstvergleich"

hihihi

natürlich

gewichtsvergleich

bearbeiten ging net :-/

weiter gehts mit kleinen problemchen und deren lösung mit eurer hilfe ;-)

also, der cali läuft ganz gut, auch mit der eingebauten lpg anlage.

jetzt das problem :

der tages-und kilometerzähler funktioniert nicht ( tacho ja ! )

ich hatte ja das instrument auseinader genommen um den drehzalmesser umzubauen, da hab ich auch das tacho "befummelt"

wie geschrieben, die tachonadel funktioniert ( also zeigt die richtige geschwindigkeit an )

- es ist das V6 instrument , keine tachowelle -

was eigenartig ist, die tachonadel calibriert sich ja beim einschalten der zündung alleine ( das kenn ich von meinem omega B )
wenn ich dann gefahren bin und ich muss mal anhalten ( also geschwindigkeit = 0 ) dann versucht das "system" das wieder und immer wieder, wenn ich anhalte ( mit laufendem motor und ohne die zündung auszumachen )

da muss irgendwo der fehler liegen, denke ich mal.

mechanisch ist beim km-zähler alles in ordnung, hab das jetzt mehrere male geprüft.

trotzdem läuft der km-zähler nicht mit.

hat da jemand ne idee zu, was das sein könnte ?

ich hoffe, ich habe das problem verständlich geschrieben, wenn nicht, bitte nachfragen !

für eine schnelle lösung dieses problems wäre ich sehr dankbar

beste grüße

---------- Post added 24.11.2010 at 17:21 ----------

na jungs, keiner ne idee ???

ich hab nicht mal einen ansatzpunkt :-(

wo bekommt das V6 tacho seine "informationen" her ? in das tacho selber gehn ja nur 3 pin`s rein

kann es sein, daß da irgendwo ein signal fehlt, daß eventuell über den orginalen V6 kabelbaum gelaufen ist und das jetzt in dem vom 2 liter nicht mehr da ist ?

HILFEEEEEEEEE

hm .. noch keiner ne idee :-(

also, lt. stromlaufplan bekommt der tacho sein signal vom abs sensor VL und das signal ist für die geschwindigkeitsanzeige und für den kilometerzähler zuständig ...

die "nadel" funktioniert ja, aber wie kann ich messen, ob strom an dem kleinem motor ankommt ... das wird echt schwierig :-/

und weiß jemand, ob dieser kleine antriebsmotor mit 12 volt gespeist wird ?

Wenn die Tachonadel die Geschwindigkeit passend anzeigt, die Zähler aber nicht mitaufen, hast du entweder das Teil zerfummelt oder es ist was von allein kaputgegangen. Also Tacho (nur den mittleren Teil des Instruments) tauschen und gut. Das das Signal in Ordnung ist, zeigt die funktionierende Geschwindigkeitsanzeige.

Kai

moin kai,

also zerfummelt ist da nix, die mechanik läuft einwandfrei, ich glaube, es ist ein kontaktproblem von der platine zu dem antriebsmotor.

oder kann es sein, daß der abs-ring net stimmt ( falsche anzahl der nuten ) ich habe ja die V6 antriebe gegen 2,0er antriebe ausgetauscht

grüße
loki

Deine Frage ist am Thema vorbei. Wenn das net passen würde, wäre auch die Geschwindigkeitsanzeige tot.
Kontaktproblem musst du suchen oder halt gleich den Tacho austauschen.

Kai

Ich seh es wie Kai. Das Lieg am Instrument. Tausch es und es wird wieder gehen.