Thema: Ruckeln beim Beschleunigen und im Stand

Moin
So weit ich weiss reparieren nur die Afrikaner sowas, hier kanns keiner
Aber das gute ist das ja das die Werkstatt ein STG , bzw. die angebliche Reparatur anrechnen kann obwohl das alte Gerät noch da ist, tolle Nummer!!!
Die haben gewusst das das nicht defekt ist, denn sonst hätten sie ein Neugerät geordert und auch VERBAUT, weils nicht zurückgegeben werden kann. Ich werd mir diesen Trick mal merken!
Man muss sonst immer so lange arbeiten ehe 600eur zuammen sind...puhh!!

An die "markierte" Zündleiste mag ich gar nicht denken...............

"So weit ich weiss reparieren nur die Afrikaner sowas, hier kanns keiner"

Wenn mann es will geht alles aber der aufwand ist so gross das sich das nicht lohnt ,bei älteren STGs
kann mann einfach dran löten . Bei dem neuen ist es problematisch wegen dem
siliconüberzug. Der wird meines wissens nach der bestückung angebracht und ist
so ziemlich überal drauf . Hinter hier soll er auch wieder drauf.(isolation gegen feuchtigkeit ,schmutz usw.)
Und das dauert........braucht warscheindlich speziele vorrichtungen..usw. somit ist es unwirtschaftlich .Sowas durfte sich wirklich nur in Afrika lohnen .
Ich würde mir bei dem stolzen preis ganz genau erzählen und zeigen lassen was für ICs bzw." processoren" die gewechselt haben .(würde mich auch interessieren)
Bin auch der meinung das bei einen defekten processor bzw IC das ganze teil
nicht funktionieren würde bzw. fehler setzen , oder erhebliche störungen zeigen .
Ich beschäftige mich öffters mit defekten PCs , laptops und kenne sowas bei
zb. bei dem laptops das da ein IC durchbrennt oder lötstellen brechen (durch überhitzung,feuchtigkeit,mechanische einwirkungen )
aber STG ? kann ich mir nicht wirklich vorstellen .

---------- Beitrag zugefügt um 10:16 ---------- Vorgänger Beitrag war um 08:55 ----------


Die arbeitsweise des STG sieht in etwa so aus :

Werte von dem sensoren/potentiometer usw. wie geschwindigkeit ,temperatur,
drehzahl lambda werte.....gehen ans STG "processor" der abgleicht die daten mit dem Kennfeldern ab bzw.rechnet die um und gibt signal (spannung ) an die Stellglieder zb einspritzventile , leerlaufsteller,zündmodul,benzinpumpen relai

Deswegen kann ich das mit dem "processor" nicht so richtig glauben .

---------- Beitrag zugefügt um 10:34 ---------- Vorgänger Beitrag war um 08:55 ----------


Überprufe die kettenführung / steuerkette ob die nicht gebrochen/verzogen ist ,soll eine schwachstelle bei deinen motor sein .

Das mit der zusätzlichen masseleitung habe ich irgendwo schon gelesen .....?????

"zusätzliche Bypas-Masse" ? hmm...

---------- Beitrag zugefügt um 18:42 ---------- Vorgänger Beitrag war um 18:11 ----------


Ich will ja nicht sagen aber die ganze geschichte kommt mir irgendwie merkwürdig vor .
Hat so etwas von dem Fehrnsehtechniker geschichten (muss das ding mitnehmen . dann wird eine 50cent sicherung getauscht und mann bezahlt sich
dumm und dämlich )

" Er hat mir einen Rat gegeben: Ich soll das Auto verkaufen da der Motor sehr Störanfällig ist. Hmm.. hat er nen Fehler gefunden und es mir nicht gesagt??? "

das kommt noch dazu , ist das ehrliche meinung ? guter ratschlag ? oder hat er nur angst das du irgendwann demnächst wieder kommst...

---------- Beitrag zugefügt um 11:44 ---------- Vorgänger Beitrag war Gestern um 18:11 ----------


Habe nochmal überlegt und kann mir gut vorstellen das bei deinen STG irgendwo
die masse unterbrochen war ( wackelkontakt /kabelbruch ) ewtl. einspritzventile.
zündmodul (zündung/sprit versorgung )so das der signal aussetzer hatte dadurch kamm es zu fehlzündungen , lambda fehler ,Agr fehler
Vermütlich hat mann eine brücke an dem pins angebracht und über andere masse angeschlossen

Zündmodul.

So um hier auch mal ein Ende rein zu bringen:

Wir hatten ja festgestellt dass es am 1. Zylinder liegt.
Nachdem ich mit dem TIS alle Fehlerquellen in den Kabeln ausgeschlossen hatte, kam ich immer zu dem Ergebnis : Steuergerät oder Zündmodul defekt.

Habe das Zündmodul mal ausgebaut, Kerzen dran und gesehen dass es auf allen 4en zündet.

Da der Fehler nur sporadisch auftrat und die Kompression stimmte, habe ich einen mechanischen Fehler im Block auch ausgeschlossen.

Da ich nicht recht glauben wollte, dass es am Steuergerät liegt, habe ich dieses abgebaut, von aussen gereinigt und neu mit Masse verbunden

Also blieb nur die Einspritzdüse. Diese nach TIS durchgemessen und alles ok. Auch kein Fehlercode drin. Dennoch scheint die Düse gehangen zu haben.
Nach mehrmaligem antakten per Hand lief alles.
Habe dann heute die Rail ausgebaut, alles gereinigt und wieder verbaut.
Seitdem herrscht Ruhe und der Wagen läuft wieder.

Ich hoffe dieser Thread wird dem einen oder andern nch helfen.

Gruss Alex