Thema: Rückstellung Steuergerät Automatikgetriebe

Wichtig!!! Beide Stecker abziehen und auf Durchgang (Widerstand) prüfen!
Wenn das Steuergerät oder das Getriebe noch angeschlossen sind könnte das Ergebnis verfälscht werden!

Edit: Viel Erfolg ;-) !

Laut Geriebespezi ist beim Getriebe und dem Steuergerät alles in Ordnung und die magnetventile des getriebes schalten gut.
Vom Motor her würden fehlerhafte Lastsignale kommen, so das das Getriebe ins Notprogramm schaltet.

Langsam fällt mir Nichts mehr ein....

Was ist denn jetzt mit dem Kabelbaum??? Durchgemessen und i. O.???
Definitiv keine Kabelunterbrechung und kein Kurzschluss???

Fehlerhafte Lastsignale würde er mit "Fehlercode 76 - Falsches Motor Drosselklappen- Lastsignal" anmelden!

Kein Kurzer und keine Unterbrechung - der Fehler liegt definitiv nicht am Getriebe.

Den Fehlercode kenne ich noch nicht - ich hole das auto heute abend wieder - und dann steht er wieder hier !

Für mich bleibt dann nur der "freundliche" Opel Händler um die Ecke, der gleich am Anfang das komplette getriebe für
4.700.-€ tauschen wollte. Ich habe da kein gutes Gefühl bei.

Hi,
Drosselklappen Lastsignal , sind das die Potis für die Drosselklappen, bauen die noch Poti's ein? Erfahrungsgemäss verschleissen die Schleifer der Potis ! Jeder kennt das, man dreht einen alten Verstärker auf und es "kratzt" im Lautsprecher ! Stellt euch nur vor , was macht ein Steuergerät mit solch einem "kratzen" : kein eindeutiges Signal, also "Mist" am Ausgang

Dann sollte das Motorsteuergerät diesen "Kratzer" aber auch feststellen und nen Fehler melden!

So eine fehlermeldung gab es nur ganz am Anfang und dann nicht mehr.

Da kam: Sensor Nockenwelle

Damit hatte ich zunächst auch geliebäugelt.

Danke fürs nochmal posten - ich hatte zwar die Mitteilung, das Du was geschrieben hast, aber ein Post war nicht im Thread.

Da nach dem Getriebespezi aber feststeht, das bis zum Motor hin alles passt und funktioniert, gibt es eigentlich nur die Option
"Motorsignal" und da speziell die Lastsingnale.

komisch dabei ist ja, nach dem Start geht Alles - ca. 1-2 KM weit - dann kömmt das Problem wieder.

Das wäre auch nicht der Fall, wenn ein Kabel im Anus wäre.

Über das "das wird nicht billig" bin ich schon hinaus. Die Opeler wollten gleich am Anfang das komplette Getriebe tauschen - Preis 4.500.-€ plus Arbeitslohn !!!!

Da wäre mir das jetzt schon einen Tausender wert, wenn ich wieder Ruhe hätte. Ich liebe dieses Auto eben.

....und wieder eine ganz tolle Erfahrung beim "freundlichen Opel Händler" um die Ecke.

Die wollen nicht ran !!!! Ich habe heute gesagt bekommen, man wolle an meinem Auto keine Reparatur durchführen, weil - jetzt kommt es - wenn daraufhin etwas nicht funktioniert, sind sie in der Haftung!

Das ist jetzt die absolute Krönung !

Da scheinst Du ja eine sehr kompetente Werkstatt zu haben! LOL
"Was für ein Fahrzeug? Ein Sintra?, den reparieren wir nicht, da kennen wir uns nicht mit aus"!
Aber nen Neuwagen würden die Dir vermutlich direkt verkaufen!?!
Womit verdienen die ihr Geld? Verkaufen die so viele Neufahrzeuge, dass sie es nicht nötig haben die "alten" Kundenfahrzeuge instandzuhalten? Genau an solchen Fahrzeugen ist doch Geld zu verdienen, denn gerade im Alter kommen doch die Schäden bzw. "größere" Reparaturen!
An einem Neuwagen verdient der Händler doch kaum noch etwas und mit Wartungs- und Garantiearbeiten wird man auch nicht reich bzw. kann sich eigentlich so eben über Wasser halten!

Hi,

Zitat von cliff

"Was für ein Fahrzeug? Ein Sintra?, den reparieren wir nicht, da kennen wir uns nicht mit aus"!

na so abwägig ist das nicht.
Kenne einige Werkstätten (Freie sowie Vertrags), die sagen das Ding ist so selten da haben wir keine Erfahrung mit.
Was nützt es ,wenn 1x im Jahr ein Sintra zur Insp. oder sonstige Rep. in die Werkstatt kommt?
Es ist nunmal kein Massenprodukt wie ein Astra,Corsa etc.

Den spruch:
"Was für ein Fahrzeug? Ein Sintra?, den reparieren wir nicht, da kennen wir uns nicht mit aus"!
schriftlich geben lassen,und dann ab damit zur post,und nach opel schicken.

Der x30xe ist sehr wohl ein massenprodukt in findet sich in sehr vielen opel modellen wieder.
Das problem ist,das sogut wie keiner lust hat was an diesen motor zu machen,weil die daran kein geld verdienen,und die mehr kaputt reparien wie sonst was.
Sowas finde ich schon sehr traurig von opel,ist aber auch keine seltenheit....war bei mehreren opelhäusern wegen zahnriemwechsel.Der billigste war 800euro und der teuerste 1600euro .Und in meiner freien werkstatt habe ich 400euro inkl.wapu bezahlt.

Hatte aber schon geschrieben,bring die kiste zu bosch.die sind billiger und besser als die von opel(meine erfahrung,was elektrik angeht)

So - jetzt geht es wieder von vorne los !
Opel Werkstatt - Fehlercode ausgelesen - Magnetventil 1 und 2 - Magnetventil 3 und 4 Spannung zu hoch !
Fazit - Getriebe muß wohl kaputt sein. Wir empfehlen ein Tauschgetriebe - kostet 4.500.-€.
Nö-nö-nö. Ist das Alles, was Mechaniker heutzutage noch drauf haben ?
Ich : Neues gebrauchtes Getriebe ist schon drinne - neues gebrauchtes Steuergerät auch schon. Getriebespezialist sagt, das Getriebe ist in Ordnung - Fehler kommt vom Motor durch falsches Lastsignal.

Diese Sch----- dreht sich wieder im Kreis !

Aber wieso soll denn das Getriebe bei einem fehlerhaften Lastsignal einen defekt im eigenen Stromkreis melden???
Wie oder wo genau hat der Getriebespezi geprüft bzw. gemessen?

Ist denn der Kabelbaum (blauer Kasten) mittlerweile als Fehlerquelle ausgeschlossen?
Da das Steuergerät "neu" ist und das Getriebe (roter Kasten) auch "erneuert" wurde, bleibt für mich nur noch der Kabelbaum!

AutoGetrSinnSpezSauf.jpgAutoGetrSinnKabeMagnVentEinf.jpg

hi
mache mal den stecker vom at-getriebe der ans steuergerät geht ab und dann öffne ihn.hatten schon mal das problem das dort drin sich isolierungen verabschiedet haben und dann gegen masse lagen ergo nur fehler im getriebe.kabel neu isoliert und schon lief es wieder.

Zitat von cliff

Aber wieso soll denn das Getriebe bei einem fehlerhaften Lastsignal einen defekt im eigenen Stromkreis melden???
Wie oder wo genau hat der Getriebespezi geprüft bzw. gemessen?

Ist denn der Kabelbaum (blauer Kasten) mittlerweile als Fehlerquelle ausgeschlossen?

Bis zum Motor hin ist Alles getestet worden. Die Motordaten konnte die Getriebefirma nicht genau prüfen. Alles was da angezeigt wurde ist zu Hohe Spannung in den Lastsignalen.

---------- Post added 22.02.2011 at 10:11 ----------

Zitat von Senator24V

hi
mache mal den stecker vom at-getriebe der ans steuergerät geht ab und dann öffne ihn.hatten schon mal das problem das dort drin sich isolierungen verabschiedet haben und dann gegen masse lagen ergo nur fehler im getriebe.kabel neu isoliert und schon lief es wieder.

Kann ich z.Zt. nicht - die Kiste steht bei Opel. WIrd aber dann probiert.

Und noch mal: Ist das Kabel zwischen Getriebe und dem Getriebesteuergerät geprüft worden???
Die Kabelverbindung zwischen Motor und Getriebe ist mir bei Deiner Fehlermeldung ziemlich egal weil der Fehler im Getriebesteuergerät nun mal auf einen Fehler in der Verbindung zwischen Getriebesteuergerät und dem Getriebe hindeutet (denn sowohl Steuergerät als auch Getriebe wurden ja schon getauscht)!!!

Ich gehe davon aus. Die Signale kommen ja auch beim Getriebe an und die Magnetventile schalten einwandtfrei.
Mit dem Auto kann man auch ca. 200m fahren, dann schaltet das Getriebe aber ins Notprogramm.

Momentan steht der Sintra bei Opel. Mal sehen, wie es weiter geht.

Hi,
evtl. ne kalte Lötstelle