Thema: Leistungsverlust bei warmen Temperaturen

AHA!
Soll heißen, du hast einen 2. Schlauch neben dem 1. montiert?
Wie sieht das eigentlich aus mit diesen Austausch Kotflügeln von eBay, wo die Lufteinlassschlitze schon drin sind? Jemand erfahrungen damit gemacht?

ich merke davon ehrlich gesagt nicht viel und ich verstehe auch nicht, warum ihr alle immer vollgas fahren müsst O.o ... ein auto kommt auch so in wallung, nicht nur wenn man's bei 5000 touren fährt.

ps...automatik 4 life

Ich schlate immer bei 3500 und ich finde das ich dabei immernoch schnell genug vom Fleck komm! Ich dreh nur beim Überholen mal bis 5400! Genausowenig trete ich immer voll durch! Aber Automatik is ja wohl ziemlich langweilig!

HAHA! Automatik! Ist doch was für Opas! *lol* Nee, muss ich echt nicht haben. Will schon selber bestimmen können welchen Gang ich fahren will!

Vielleicht noch jemand was zum Thema?
Passt doch auch zum Wetter.

Habe das Problem auch, bei meinem Astra F war es genau so.
Bei anderen Fabrikaten kaum spürbar. Vielleicht auch nur, weil ansonsten nur V6 auf dem Hof stehen?! Am schlimmsten ist es aber wenn es schwül ist
Noch krasser ist es bei kleinen 2-Takt Motoren, wie in meiner KMX. Aufeinmal nur noch 5 anstatt 25PS...
Bei mir wurde der Schlauch direkt am Luftfilterkasten abgeschnitten.
(Werden bei euch auch immer nur die Kotflügel warm und die Motorhaube bleibt kalt?)

MfG

Seit meinem letzten Beitrag habe ich noch zwei Teile getauscht (brachte aber auch nix).
Weil der Leerlauf nach dem Kaltstart für ca. 1min so schwankend war das die Karre ausging habe ich mir einen neuen Leerlaufregler (den alten 3x gereinigt - nix gebracht) besorgt. Weiterhin einen neuen LMM, ich habe ca 1 Jahr einen K&N Plattenfilter gefahren. Nachdem ich hier im Forum gelesen habe, das Öl könne ihn zerstören ist er rausgeflogen.
So das Ganze eingebaut - Leerlauf nach den ersten Anlassen noch genauso schlecht und Leistung ist noch immer nicht da, wenn es über 20°C hat. Den LMM haube ich nach einer Testfahrt wieder ausgebaut und zurückgetragen.
Was könnte jetzt noch "spinnen" was die Leerlaufdrehzahl beeinflüsst und die Leistung mindern kann?

Gruß
Michi

@ ASTRAin: Ja, is bei mir auch so. Die Haupe ist echt eiskalt. Nur die Kotflügel werden zeitweise richtig warm!

ich habe zu hause den vergleich astra und vectra beide x16xev
beim astra ist es genau so wie ihr sagt beim vectra nicht?! der fährt
auch bei warm wie die sau. wollte grade nach sowas im forum suchen,
wie das kommt. bei beiden ist alles serie und die kilometer sind auch etwa gleich.
das mit dem sauerstoffgehalt stimmt zwar, aber das kanns doch nicht nur sein?!
beim astra ist es auch so, man denkt die schwungscheibe wiegt 100kg so
träge dreht er hoch. und wehe ich mach die klima an. ein anfahren ist dann fast nicht möglich. erst vollgas (1 sek.) bis er langsam hochgedreht hat, und dann langsam die kupplung kommen lassen, das kann nicht normal sein.
er springt aber gut an, und läuft im stand super.
vieleich der spritfilter zu ?! oder die pumpe ist platt, das sie unter volllast
den druck nicht halten kann ? das der auspuff zu ist, schließe ich aus da er erst 3 monate alt ist.
irgentwas muß es sein, der vectra geht wie sau ( für 100 ps )

Womöglich ist das wieder irgendwas was niemand erklären kann warum es so ist!

Habe das gleiche Problem bei meinem Vectra.
Sobald es wärmer ist als 20-25 Grad fängt es auch an.
Leistungsverlust durch die Klima ist ja normal.

Hatte dieses Problem aber auch bei meinen alten Autos und meine Kumpels auch. Mein Astra GSI C20XE baute bei wärmeren Tempraturen auch immer ab.
Auch mein Astra F 1.6 16V. Aber alle sind gerannt wie die Sau sobald es 10 Grad oder Kälter wurde.
Leider kann ich Euch auch nicht sagen, woran das liegt. Auch glaube ich, daß es da keine Abhilfe gibt.

Nur was machen die mit Autos die in wärmeren Ländern verkauft werden? Verkaufen die 200PS Autos als 100PS Autos um den Leistungsverlust auszugleichen...

Das mit dem Leistungsverlust bei hohen Außentemperaturen (Die Luft hat eine geringere Dichte -> Sauerstoffgehalt bei gleicher angesaugten Luftmenge kleiner oder so) ist schon klar, aber das Jahr 2004 war ja auch nicht gerade kalt und da war noch nix zu merken.
Und der Effekt wird immer Exteremer bzw. manchmal zieht die Karre bei 30°C auch noch sehr gut durch. Dieses hin und her lässt mich dann doch auf einen Deffekt schließen, irgend ein Bauteil wird da wohl ab und an was falsches von sich geben. Aber wieder nicht so schlecht das die MKL angeht.
Könnte das evtl. noch der Ansauglufttemperaturfühler sein?? Bei mir ist ja noch der sehr stark schwankende Leerlauf nach den "Kaltstart" obwohl ein nagelneuer Leerlaufregler verbaut ist.

Klar kann das ganze auch am LMM (Luftmassenmesser) liegen. Mit dem Wird Temperatur und Masse der angesaugten Luft ermittelt.
Wenn da was defekt ist, gibts natürlich auch weniger LEistung. Wobei diese Fehler meist bei Turbomotoren viel extremer auftreten (wellenförmige Leistungsabgabe). LMMs mögen weder Wasser noch Öl, deswegen sterben die auch sehr gerne...
Ich kenne das persönlich aus diversen TDIs. Ich hatte mal einen A6 hier, der so bis 2500U/min wunderbar gezogen hat, sich dann mehr oder weniger bis 3500U/min gequält hat und dann wieder fröhlich weiterzog -> defekter LMM.

Gruß,
Andreas

Jetzt wo es erwähnt wird; ich meine auch das es hin und wieder nen Unterschied gibt je nach Start! Fahre also zu Bank mit dem Durchzugsproblem, parke, starte wieder und der Motor läuft viel besser.
LMM? Könnte auch sein. Hatte mal nen K&N Pilz montiert. Und dieser hat ja auch was Öl in sich.

hat schonmal jemand bei opel nachgefragt?

LMM schließe ich aus, wie weiter vorne geschrieben hätte ich für nen Tag einen nagelneuen LMM verbaut -> kein Unterschied!

Aber das was McMac83 beschreibt kenne ich auch - du wirfst die Karre an und er zieht ab "wie Sau" - fährst zur Pommesbude und isst was - willst weiterfahren und nix geht mehr, als hätte jemand die Pferdchen geklaut.

Opel sagt: "Müssen sie mal da lassen" - Das Ergebniss kenne ich, 150€ weg und die Aussage: "Das gehört so!"

würde defekter LMM heissen, auch einen FC zu finden ?

Kurios: mal merke ich die Klima, mal nicht - z.B. gestern 32° C und ca. 250km Strecke, immer mit Klima, mal ruckelt er beim Gasgeben und 50km später nicht, beim FOH mal nach FC geguckt ( den Meister macht das auch nervös ) - aber nix,

weiss wer ne Erklärung ?

wat is FC?

Moin,

FEHLERCODE

Gruss
Rudolf

Schade, mich hätte der Rest auch interessiert. Meiner ruckelt auch beim Beschleunigen (zu fettes Gemisch) habe meinen Ansauglufttemp..... im Verdacht.